(eTN) – Східноафриканське співробітництво знову розглядається під мікроскопом через плани уряду Кенії розпочати планування міжнародного аеропорту поблизу кордону з Танзанією в Таветі. Законодавці Танзанії та бізнес-спільнота зазначили, що лише за кілька миль через спільний кордон із Кенією розташований міжнародний аеропорт Кіліманджаро, який відповідає всім вимогам, які кенійські проектувальники висунули для свого нового запланованого авіаційного об’єкта, за винятком, звичайно, це через кордон.
Хоча авіаційні аналітики висловлюють сумніви в тому, що запланований аеропорт буде життєздатним – вказуючи на міжнародний аеропорт Елдорет як приклад «білого слона», вони, тим не менш, визнають, що Кенію може виникнути спокуса побудувати його в будь-якому випадку, якщо, звичайно, знайти гроші в першу чергу, оскільки доступ до JRO з кенійської сторони часто описується як «громіздкий, повний бюрократичної тяганини та ворожий для кенійського бізнес-спільноти».
В ідеалі, беручи до уваги благородні ідеали Східноафриканського співтовариства (EAC), такі об’єкти, як міжнародні аеропорти, особливо коли вони знаходяться так близько до спільного кордону, повинні бути спільними, але перетин кордону з Танзанією автомобільним транспортом, про що іноді свідчить це кореспондент, далекий від того, щоб вітати та обіймати «братів і сестер з-за кордону». Часто створюється враження, що прикордонники воліли б не допустити їх, ніж пропустити. Тому тут уряд Танзанії повинен створити довіру і зробити не просто словесні заходи, а й змінити мислення та реальність на місцях, щоб, наприклад, виробники квітів і агробізнеси з кенійської сторони кордону вантажили свою продукцію в Кіліманджаро Інтернешнл для відправлення на ринки виробників, а не вибирати набагато довший шлях до міжнародних аеропортів Найробі чи Момбаси.
Використання таких формулювань, як «економічний саботаж» та «декларування повної опозиції», введені в «резолюції» парламентським комітетом на чолі з колишнім прем’єр-міністром Ловассою, є, однак, не розумним кроком, який знову висуває на перший план вікові настрої, замість того, щоб пропагувати JRO як «безпрограшну» ситуацію для обох країн, з рівними перевагами та перевагами для обох сторін. Проте концепція «розумного партнерства» дуже імовірно чужа породі політиків, які беруть участь у кампанії, деякі з яких розуміють «win-win», але охоче сприймають «я беру, ти даєш» як сентенцію у двосторонніх відносинах.
Можливо, зробити крок назад і об’єктивно окреслити плюси і мінуси такого проекту, а також плюси і мінуси використання JRO натомість дасть певну користь, включаючи залучення нової команди для укладання угоди про вільний доступ кенійського бізнес-спільноти в стосовно транзитних заходів, а потім, можливо, створення «зони вільного порту», що тягнеться від кордону до аеропорту, одночасно надаючи авіакомпаніям ТА пасажирам пільги, які бажають використовувати JRO для висадки туристів, які прямують до транскордонних напрямків у Кенії, тобто мати безвізовий проїзд до тих пір, поки не з'явиться довго обговорювана і ніколи не втілена звичайна східноафриканська туристична віза.
Багато чого можна досягти, використовуючи відповідні активи та сильні сторони один одного, а не занурюватися в застарілі настрої, що сягають часів командної економіки, коли приватний сектор вважав лише сплату податків і підвищення внесків на кампанію чи надання роботи тим, хто прийшов “ Настійно рекомендується." Сьогодні приватний сектор є двигуном економічного розвитку та створення багатства для людей, і його вимоги, прохання та рекомендації, як у випадку можливої співпраці між Танзанією та Кенією щодо питання одного чи двох аеропортів у межах пару миль, це буде дуже довго, щоб сказати урядовим планувальникам і політикам, яким маршрутом йти.
Нехай це не буде черговий глухий проспект, куди йдуть обидві сторони окремо, замість того, щоб йти рука об руку по алеї спільного та спільного успіху.
