БАНГКОК, Таїланд (eTN) – У часи кризи те, що може виглядати як актив, який має підтримуватися урядом, виявляється тягарем для Thai Airways International, оскільки авіакомпанія не в змозі швидко адаптуватися до ситуації в турбулентні часи.
Стаття в Bangkok Post викликала цікавість у колах авіатранспорту в Таїланді. У довгому інтерв’ю генеральний директор Bangkok Airways д-р Прасерт Прасартонг-Осот висловив свою стурбованість майбутнім національного перевізника Таїланду. Засновник регіональної авіакомпанії Bangkok Airways накинувся на національну авіакомпанію, передбачивши, що вона може розвалитися до наступного року, якщо не буде проведено реформу. Журналісту-ветерану авіації Бунсонгу Косітчотетані Прасерт підкреслив, що зростаючі фінансові проблеми, бюрократія, пов’язана з відсутністю керівництва, а також звинувачення у політичному втручанні та корупції були відповідальними за жахливе становище авіакомпанії.
Корупція та політичне втручання не є чимось новим у Таїланді, оскільки вони присутні практично в будь-якому тайському бізнесі, включаючи, ймовірно, Bangkok Airways. Але для інтерв’юера Bangkok Post Бунсонга Косітчотетана велика різниця між Bangkok Airways і Thai Airways полягає в тому, що національний перевізник все ще фінансується державними коштами, що робить його більш відповідальним за свої дії.
Зараз Thai Airways відчуває різке скорочення перевезень, що посилюється політичною невизначеністю в Королівстві. Але причиною цього є не тільки зовнішні фактори. У важкі часи змова про нібито корупцію, кумівство та некомпетентність ради директорів також впливають на долю Thai Airways. І в авіакомпанії починають лунати голоси інакомислення, деякі керівники думають, що Thai Airways прямує до стіни.
Протягом десятиліть уряд, який володіє 51 відсотком усіх акцій через Міністерство фінансів (70 відсотків усіх акцій перебувають у державних руках, включаючи інших акціонерів), розглядав Thai Airways як власну іграшку престижу. Проте будь-яке рішення призупиняється на волевиявлення ради директорів, більшість із яких є політичними призначенцями.
«Вони навряд чи є професіоналами повітряного транспорту, і якщо наш генеральний директор виступить проти них, його негайно звільнять. Наш генеральний директор також отримує користь від підтримки на найвищому рівні», – пояснив керівник Thai Airways, який говорив на умовах анонімності.
Відсутність компетенції за останні роки призвела до дивних рішень, таких як перенесення внутрішніх рейсів до більшості провінційних міст із Суварнабхумі до аеропорту Дон Муанг, що позбавляє клієнтів можливості підключатися до міжнародної мережі TG. Інший попередній керівник, коли його запитали про актуальність і професіоналізм такого рішення ради директорів, відповів розсудливим «без коментарів».
Авіакомпанія продовжує літати збитковими маршрутами зі старіючим продуктом. Поки що мало що зроблено для ретельного огляду мережі. «Перегляд маршрутів зі скороченням авіакомпанії, як-от те, що сталося кілька років тому в Garuda або Malaysia Airlines, просто немислимий для Thai Airways», – визнав анонімний керівник.
Насправді, Thai Airways лише коригує частоти попиту цієї зими, високого сезону Таїланду, коли пропускна спроможність зросла лише на 2 відсотки.
TG також не змогла належним чином використовувати власну недорогу дочірню компанію Nok Air (39 відсотків усіх акцій) як доповнення до власної діяльності. Обидві авіакомпанії досі не мають розбіжностей щодо спільної стратегії розвитку, коли Nok Air намагається вирішити фінансові проблеми. Надмірна кількість персоналу (20,000 XNUMX співробітників на той час), погані людські ресурси, оскільки багато співробітників PNC або штаб-квартири влаштовуються на роботу швидше за свої політичні зв’язки, а не за реальні навички – це лише деякі з проблем, які авіакомпанія не може вирішити.
Те ж саме можна сказати і про нездатність TG вчасно інвестувати в новий флот кілька років тому. Рішення щодо розвитку флоту багато разів відкладалися протягом останніх років через зміни в уряді. Середній вік авіапарку Thai Airways становить понад 11 років порівняно з 6.6 років у Singapore Airlines. Наявність 17 Airbus A300 і 18 Boeing 747-400 значною мірою впливає на рахунок авіакомпанії за пальне. Цього року рахунок за паливо має досягти 200 мільйонів доларів США, що становить 35 відсотків загальних витрат авіакомпанії.
Деякі керівники TG також скаржаться на те, що повільна реакція TG на зниження надбавки на паливний збір у міру зниження рівня нафти робить авіакомпанію дуже неконкурентоспроможною на багатьох ринках. «На далекі транспортні перевезення, які становлять основну частину нашого бізнесу, до початку жовтня надбавка на паливний транспорт знизилася на 5–10 відсотків, оскільки ціни на нафту вже впали в середньому на 40 відсотків. Це занадто мало. Зберігати таку високу надбавку на пальне протягом тривалого часу лише для того, щоб заробити більше грошей, є неправильною стратегією, оскільки наші конкуренти різко знизили свої надбавки. Багато наших потенційних пасажирів вже поїхали на змагання через нашу повільну реакцію», – додав запитаний керівник TG.
Цього тижня Thai Airways оголосила про подальше зниження, цього разу на 30 відсотків на більшості міжконтинентальних маршрутів, але, можливо, вже пізно захопити частину ринку.
За словами Кріттафона Шанталітанона, регіонального директора Thai Airways для Таїланду, Індокитаю та М'янми, нещодавно отриманий Airbus A340-600, а також поставка восьми Airbus A330 наступного року дадуть деяке полегшення для авіакомпанії. Також було введено контроль над витратами на реєстрацію багажу, їжу та воду на борту, щоб зменшити вагу.
Очікується, що в цьому році річний збиток TG перевищить 9.5 мільярда бат (270 мільйонів доларів США). В інтерв’ю Bangkok Post доктор Прасерт порівняв Таї з пацієнтом з термінальною стадією раку, з невеликою перспективою одужання в найближчій перспективі. Порятунок національного перевізника він бачить через повну і належну приватизацію, щоб уникнути краху.
«Цього ніколи не станеться, оскільки багато політичних інтересів перебувають у балансі», – з гіркотою сказав виконавчий директор Thai Airways.
Як виглядає майбутнє? Уряд Таїланду продовжить виручати авіакомпанію через питання престижу, оскільки уряд Таїланду буде серйозною втратою обличчя, якщо його національний перевізник буде ліквідований або приватний. Але з часом цей престиж буде ставати все дорожчим і переходить у стагнацію авіакомпанії без визначеної стратегії. Єдина мізерна втіха в інтерв’ю доктора Прасерта Bangkok Post: Thai Airways не єдина, на яку він накинувся. Він вважає Управління аеропортів Таїланду (AOT) таким же корумпованим і неефективним, як національний перевізник.
