ШАНХАЙ – Якщо американські мандрівники подумали, що в ці дні їм погано, подумайте, що сталося з пасажирами 18 рейсів China Eastern нещодавно.
Літаки вилетіли з аеропорту Куньмін на півдні Китаю. Деякі розвернулися в повітрі. Інші досягли місця призначення; але не випускаючи пасажирів, літаки полетіли назад до Куньміна. Погода не була проблемою, як і механічні проблеми, сказали слідчі. Швидше, це був колективний акт непокори пілотів, незадоволених своєю оплатою, виснажливим графіком і відсутністю відпочинку, а також довічними контрактами, які вони можуть розірвати, лише заплативши цілий статок.
Управління цивільної авіації Китаю оштрафувала перевізника приблизно на 215,000 XNUMX доларів і забрала частину його внутрішніх маршрутів. Але агентство не вирішило основну проблему: авіакомпанію, яка намагається задовольнити зростаючий попит на подорожі через брак пілотів, а також застарілі правила та управління.
Завдяки економічному зростанню країни та зростанням багатства китайські авіакомпанії минулого року перевезли 185 мільйонів пасажирів, що на 34% більше, ніж двома роками раніше. Це приблизно чверть пасажиропотоку США. Китайські перевізники купують сотні нових літаків, але працюють над тим, щоб знайти людей, які б керували ними.
«Поточна ситуація така, що вам потрібно, щоб усі пілоти літали, щоб задовольнити попит», — сказав Тянь Баохуа, президент Пекінського Інституту управління цивільною авіацією Китаю.
Потрясіння не могло настати в гірший час. У зв’язку з наближенням літніх Олімпійських ігор у Пекіні та очікуванням 2 мільйонів відвідувачів на Ігри, попит на авіаперевезення, ймовірно, прискориться. За останні роки Китай досяг поважних показників безпеки, але останні інциденти знервували льотчиків.
«Мені здається, що літати літаком трохи страшно», — сказав Сі Пінг, віце-президент компанії з виробництва електроніки в Шанхаї, який літає кілька разів на місяць. «У мене завжди є проблеми з безпекою під час польотів літаком, і в ці дні мені навіть доводиться турбуватися про те, чи гарний настрій пілотів. . . . Якби пілоти повернули рейси минулого разу [в Куньміні], я думаю, що наступного разу вони зробили б щось гірше».
Типовий капітан державної авіакомпанії, такої як China Eastern, заробляє близько 45,000 50 доларів на рік, а другий пілот вдвічі менше. За звичайними китайськими мірками це непогані гроші. Але аналогічні авіатори приватних авіакомпаній Китаю можуть заробляти щонайменше на XNUMX% більше.
Багато пілотів кажуть, що більше, ніж зарплата, їх найбільша проблема — це тяжкий робочий графік.
Згідно з китайськими правилами, авіакомпанії повинні давати пілотам два послідовних дні відпочинку на тиждень. Але пілоти кажуть, що менеджери зазвичай працюють з ними шість днів на тиждень і відмовляють їм у відпустці, що призводить до втоми та викликає занепокоєння щодо безпеки.
«Протягом одного семимісячного періоду я не мав жодної 48-годинної відпустки підряд», — сказав 35-річний капітан збірної Китаю на прізвище Ву. 13-річний ветеран, який працює на півночі Китаю, не назвав свого повного імені, сказавши, що стурбований помсти компанії.
Хоча він не визнає того, що його колеги зробили в Куньміні 31 березня та 1 квітня, Ву каже, що розуміє їхні почуття. «У мене в ці дні часто болить спина та поперек», — сказав він. Нещодавно він подав у відставку через розчарування власним жахливим графіком.
China Eastern, один з найбільшої трійки авіакомпаній країни, разом з Air China і China Southern, відмовився коментувати.
Інші авіакомпанії знаходяться в подібній ситуації. У березні 40 капітанів Shanghai Airlines одночасно попросили лікарняного. Через два тижні капітан 11 East Star Airlines зробили те ж саме.
Загалом близько 200 пілотів, у тому числі близько 70 в China Eastern, вжили заходів для припинення трудових контрактів зі своїми роботодавцями. Це частина з більш ніж 10,000 XNUMX пілотів у Китаї, але багато інших подумали б про звільнення або зміну авіакомпанії, якби могли собі це дозволити.
Більшість із них уклали довічні контракти з авіакомпаніями, які традиційно оплачують пілотну школу та навчання. Це може обійтися в 100,000 XNUMX доларів на людину.
Не бажаючи відпускати свої інвестиції, авіакомпанії вимагають від пілотів заплатити до 1 мільйона доларів за виїзд, каже Чжан Ціхуай, адвокат юридичної фірми Beijing Lanpeng, яка представляє інтереси 50 пілотів, які звернулися до арбітражу або подали позови проти восьми авіакомпаній.
Поки що мало хто знайшов полегшення від судів чи авіаційних органів.
Аналітики звинувачують як авіакомпанії, так і уряд у тому, що вони вийшли з-під контролю.
«Все, про що думали авіакомпанії, — це збільшення кількості літаків. Компанії, які продають літаки, не забезпечують ними пілотів», – сказав Тянь з державного центру управління авіацією. «Уряд повинен обмежити кількість нових літаків».
Чжан сказав, що нерозумно обмежувати мобільність пілотів у ринковій економіці. Багато авіакомпаній, за його словами, працюють так, ніби Китай все ще є плановою економікою, в якій очікується, що працівники залишаться на підприємстві все життя.
China Eastern, що базується в Шанхаї, є третьою за величиною авіакомпанією країни з 39 мільйонами пасажирів минулого року (приблизно стільки ж, скільки US Airways), і єдиною з прямим рейсом з Лос-Анджелеса до Шанхаю. Обтяжений боргами перевізник піддався критиці за погане керівництво та погані стосунки з працівниками.
Після нещодавнього трюку пілотів у Куньміні, China Eastern спочатку наполягала на тому, що зворотні рейси пов’язані з погодою. Інцидент ще більше підірвав репутацію компанії та вдарив по кількості пасажирів, кажуть туристичні агенти.
«Тепер, навіть якщо деякі рейси затримуються через погодні проблеми, пасажири їм не повірять», – сказав Тянь.
China Eastern та інші державні авіакомпанії також відчувають спеку від зростання приватних операторів.
China Express Airlines, приватний перевізник із спільним підприємством, який базується в місті Гуйян на півдні Китаю, нещодавно почав роботу з трьома літаками, орендованими у Shandong Airlines.
Сюй Інь, представник China Express, каже, що компанія планує додати п'ять літаків цього року, але вона не знає, де вона отримає пілотів. Авіаційна влада Китаю заборонила приватним перевізникам заманювати пілотів інших авіакомпаній надто вигідними пакетами.
China Express пообіцяла взяти на роботу 50 учнів, які навчаються в пілотній школі за власні кошти. Але вони не будуть готові літати на комерційних літаках найближчим часом. Сюй не сказав би, скільки вони зароблятимуть, але каже, що China Express платить своєму нинішньому екіпажу на 30 пілотів більше, ніж тим у Shandong Airlines.
Деякі приватні китайські авіакомпанії найняли іноземних пілотів, сплачуючи від 8,000 12,000 до XNUMX XNUMX доларів на місяць, за словами китайських пілотів, які скаржаться, що ці наймані працюють набагато менше годин і користуються такими перевагами, як надбавка на житло, про яку китайські пілоти можуть тільки мріяти.
«Мої відчуття щодо цього?» — сказав Чжан Цзунмін, капітан авіакомпанії Hainan Airlines. «Я відчуваю себе дуже безсилою».
44-річний Чжан хотів літати ще з дитинства в Тяньцзіні, місті на схід від Пекіна. Живучи поруч з аеродромом, «я бачив, як літаки літають у небо весь час, і мені це дуже сподобалося», — сказав він. Тож, коли армія прийшла до міста, щоб набирати випускників середньої школи, він записався.
Він навчився літати в армії і приєднався до Hainan Airlines у 1997 році.
Починаючи як студент-пілот, він був щасливий заробляти близько 600 доларів на місяць. За його словами, молода авіакомпанія мала лише шість літаків і близько 60 пілотів. «Вся компанія подарувала всім нам відчуття розквіту».
Але оскільки Хайнань об’єднався з меншими авіакомпаніями, додавши десятки літаків і сотні працівників, Чжан сказав, що виплати роботодавців за медичне страхування та пенсії часто припинялися без причини. Робочі години нагромадилися. Чжан сказав, що його заявки на відпустку важко схвалити.
Hainan Airlines, яка в основному належить провінції Хайнань, не відповіла на запити про коментар. У листопаді, після 11 років роботи в компанії, Чжан подав у відставку. Він сказав, що його зарплата понад 7,500 доларів на місяць більше не має такого значення.
«Я зрозумів, що якщо я продовжу так працювати, це дійсно зашкодить моєму здоров’ю».
travel.latimes.com
