Rift Valley Railways – надходження нового обладнання затьмарюється новими знаками питання

З’явилися дві групи новин про Rift Valley Railways, операторів поточної залізничної системи в Кенії та Уганді за довгостроковою концесією від двох урядів.

Прибуття в порт Момбаси нових автоматизованих машин для обслуговування колії, так званих Ballast Tamper і Ballast Profiler, закуплених вартістю 3 мільярди угандійських шилінгів або еквівалент понад 1.25 мільйона доларів США, було широко схвалено позавчора, коли обладнання було вивантажено з судна на берег і встановлено на рейки в порту. Очікується, що нова техніка, здатна відновлювати колію зі швидкістю 1 кілометр на годину порівняно з нинішніми 40 метрами звичайними робочими групами за допомогою ручних інструментів, поступово покращить стан усієї системи колій у Кенії та Уганді. Персонал RVR наразі навчається використанню двох машин, і розгортання очікується не пізніше початку березня.

Минулого року 70 кілометрів на лінії Момбаса – Найробі було відновлено за допомогою ручних засобів на ділянці, яка спричинила майже дві третини затримок на маршруті, що вже скоротило час у дорозі між двома містами на 6 годин. Подальші вдосконалення, особливо на ділянці від Найробі до кордону з Угандою та Кісуму, принесуть аналогічні переваги імпортерам і експортерам, які використовують залізничну систему для транспортування своїх товарів.

Згідно з їхніми власними заявами, компанія Rift Valley Railways наразі в основному виконала умови своєї концесії та відзначала одну область відповідності за іншою, відбиваючись від питань щодо їхньої роботи, яка, за загальним визнанням, у перші роки була набагато нижчою від стандартів, коли Шелтам з Південна Африка все ще була залучена до того, як її витіснили з реструктуризації акціонерів.

Насправді другий набір новин знову стосується саме цього, оскільки другий за величиною акціонер компанії, TransCentury, який володіє приблизно 34 відсотками акцій, оголосив учора про свій намір «змінити свою позицію в акціонері», що залишилося без подальших коментарів. залишаючи відкритим ключове питання, чи означає це спробу збільшити чи зменшити їхню частку. Така гра в здогадки грає безпосередньо на руку тим, хто хоче скасувати концесію компанії і хто просто чекає правильної причини, щоб проштовхнути свої плани, особливо враховуючи те, що наближається нова залізниця зі стандартною колією та існуюча вузькоколійка. як потенційний «спойлер», здатний працювати зі значно меншими витратами та значно покращеними швидкостями в той час, коли нова залізниця нарешті буде готова.

Сварки акціонерів, які в основному звинувачували в перші роки концесії, завадили компанії досягти інвестиційних цільових показників, цільових обсягів вантажів, цільових показників щодо швидкості та надійності та цільових показників модернізації лінії, що спонукало до закликів скасувати концесію до того часу. інвестиційна компанія Citadel of Egypt приєдналася, зрештою призначивши нове керівництво з Бразилії та розпочавши перетворення після в основному похмурого початку під керівництвом Кенії.

Окрім регулярних вантажних перевезень, які наприкінці минулого року було продовжено до міста Гулу в Північній Уганді після реконструкції залізничної лінії після майже 2 років гнилі, RVR також здійснює 3 щотижневі рейси пасажирських поїздів між Найробі та Момбасою та навпаки.