Для круїзного критика Енн Кемпбелл один особливий момент під час екскурсії під час снорклінгу в мексиканському круїзі є свідченням впливу масового круїзного туризму на справжній досвід подорожі.
«Ми взяли менший човен приблизно за 45 хвилин їзди від порту в Кабо-Сан-Лукас до місця для підводного плавання, до пляжу, і коли ми прибули, там не було видно риби», - згадує Кемпбелл, редактор Cruising з Нью-Йорка, онлайн-довідник, який детально описує відправлення круїзу з трьох терміналів Нью-Йорка: «Отже наш гід витяг каністру Cheez Whiz і хлюпнув її у воду, і це було так, ніби навколо з’явився мільйон риб».
Але коли справа доходить до круїзів, ваш перший натяк на те, що досвід не виправдає ваших екзотичних очікувань, швидше за все, з’явиться, коли ви запливете в порт.
«У Бахі та на тихоокеанському узбережжі Мексики у вас є проблема, тому що є багато кораблів, які здійснюють тижневі круїзи з Сан-Дієго та Лос-Анджелеса цілий рік, і ці порти просто затоплені», — сказав Кемпбелл, « Ви заїжджаєте в такі місця, як Мазатлан, Кабо-Сан-Лукас та Ікстапа, і вони просто переповнені кораблями».
Справді, будь-які мрії пасажирів круїзу про відокремлені пляжі для прогулянок на заході сонця, ізольовані ділянки узбережжя для катання на байдарках — навіть просто окремий куточок палуби, де ви можете посидіти на канодах із романтичним краєвидом — швидше за все це: мрії.
Реклама круїзних ліній наполегливо намагається передати ексклюзивність, інтимність і відокремлення. Але насправді більше десяти мільйонів людей, які щороку подорожують, відвідують багато одних і тих самих місць. Екскурсійні автобуси вишиковуються біля доків, як наступаючі армії, а гіди, що розмахують знаками, і позаштатні рекламодавці змагаються за увагу пасажирів. І це не тільки Мексика та Карибський басейн, де переповнені порти серйозно загрожують серйозним потопом на вашому круїзному параді.
Візьміть Аляску. За даними North West CruiseShip Association, кількість круїзних пасажирів на Алясці з початку 90-х зросла більш ніж втричі. Джуно є найбільш завантаженим портом штату, в літні місяці в нього заходять близько 650 круїзів. Місцеве населення Джуно коливається приблизно в 30,000 5,000 осіб, і в середньому протягом високого сезону понад XNUMX XNUMX круїзних пасажирів роз’їжджаються по невеликому містечку, скупчуючи автобуси для поїздок до льодовика Менденхолл та інших місцевих визначних пам'яток.
«Протягом літніх місяців ви можете практично прогулятися від Ванкувера до Сьюарда через вершини круїзних лайнерів, тому що там дуже багато човнів», — сказав Кемпбелл.
На Сент-Томас, острів довжиною всього 13 миль і шириною чотири милі, у 2006 році майже два мільйони туристів прибули на круїзних лайнерах, за словами консультанта-дослідника GP Wild International Ltd. Шість-вісім гігантських кораблів на день – це як завжди в цьому Карибському морі. вічнозелений – ми говоримо про понад 20,000 XNUMX крейсерів в середньому в день, які прямують до тих самих пляжів і визначних пам’яток.
Така ж угода в Нассау та Сент-Мартені, де затори так само поширені, як сонячні опіки та похмілля. У круїзному світі «ексклюзив є синонімом «малого корабля», — сказав Кемпбелл, і чим менше і вишуканіше ваше судно, тим більша ймовірність, що ви уникнете найбільших і завантажених портів. Зазвичай найменші кораблі, які перевозять лише 100 або 200 пасажирів, не роблять вм’ятини.
Це понад 2,000 пасажирських човнів, які, швидше за все, затягнуться в порти, наповнені сардинами. Такі гіганти, як новий Liberty of the Seas від Royal Caribbean, можуть перевозити понад 4,000 пасажирів, і вдвічі менше членів екіпажу. Щотижнева ротація включає Косумель і Великий Кайман або Сент-Мартен і Сан-Хуан.
Карибське море протягом багатьох років було місцем призначення круїзних суден номер один. У 2005 і 2006 роках на Карибське море припадало близько 40 відсотків круїзного флоту, що базується в Північній Америці, за даними Міжнародної асоціації круїзних ліній (CLIA), торгової групи. Середземномор’я та Європа за цей же період отримали приблизно вдвічі менше круїзних перевезень, за якими слідували віртуальні тристоронні зв’язки між Аляскою, Багами та Мексиканською Рив’єрою, кожна з яких займала трохи менше 10 відсотків загального ринку. Але не тільки кількість туристів, що спускаються в порт, має значення або порушує розмір порту досвіду.
Деякі порти витримують натиск краще, ніж інші. Наприклад, Сан-Хуан є найбільшим пунктом посадки круїзного лайнера в Карибському морі, але також має існуючу міську інфраструктуру та історичні портові атрибути (читай: місто було процвітаючим місцем задовго до того, як круїзна індустрія потрапила в місто), які дозволяють це зробити. поглинати маси досить витончено.
Те ж саме для великих міст, таких як Барселона та Неаполь, населення яких перевищує мільйони і може легко прийняти ще 20,000 XNUMX людей. Такому порту, як Венеція, однак, на думку Кемпбелла, не пощастило. «У липні та серпні люди з усього світу приїжджають у Венецію, вона стала настільки натовпом», – сказала вона. «Якщо можете, уникайте відвідування в пік сезону».
Для невеликих островів і прибережних міст ситуація ще гірша. У крихітних місцях уздовж Лазурного берега, наприклад, фізичний простір просто обмежений, а це означає, що туристи можуть легко перевищити кількість місцевих жителів. Таке ж затоплення туристів відбувається в невеликому приморському турецькому місті Кушадаси, одній з найпопулярніших зупинок для круїзів по східному Середземномор’ю. Багато грецьких островів, які можуть бути ідилічними, не надто роздуті протягом літніх місяців. І незважаючи на те, що в порт Капрі в Італії заходять в основному невеликі кораблі, пік літніх місяців перетворюють острів на енергійну туристичну столицю завдяки одноденним екскурсіям із великих круїзних магазинів, що пришвартовані в сусідньому Неаполі.
«Це дійсно залежить від порту та від того, наскільки добре вони та ми справляємось із враженнями гостей», – каже Марк Конрой, президент Regent Seven Seas Cruises. «Св. Петербург, наприклад, велике місто і досить добре справляється з мільйонами гостей щороку. З іншого боку, такі порти, як Великий Кайман, Монако чи Джуно, страждають, тому ми намагаємося не бути там, коли є всі інші кораблі».
За словами Адама Голдштейна, президента Royal Caribbean, розтягнення круїзних сезонів по Європі та Алясці за межі літніх місяців – з квітня до листопада – допомагає зменшити скупченість тих, хто бажає прийняти більш низькі температури.
«Подовження непікового сезону в Європі створює більше вибору для наших клієнтів», — каже Голдштейн. У 2008 році судно Royal Caribbean Brilliance of the Seas стало першим судном флоту, яке пропонує круїзи по Європі цілий рік, з маршрутами на 11 і XNUMX ночей, які включають Канарські острови та Марокко, що відправляються з Барселони.
Інший спосіб обійти тисняву в певних портах – це вийти з традиційної парадигми круїзу з суботи по суботу. Все більше і більше ліній пропонують відправлення в тижневі круїзи по п’ятницях або неділях. Конрой каже, що Regent обходить затор у Джуно, виконуючи свої круїзи на Алясці за графіком із середи по середу, щоб бути там у дні, коли в місті найменша кількість кораблів. У Карибському басейні багато ліній також заповнюють свої маршрути відвідуванням своїх приватних островів, де зазвичай одночасно перебуває лише одне судно — максимум два.
Зрештою, деяким туристам подобається суєта ультрапопулярних портів. Ті, хто цього не робить, повинні кататися в міжсезоння або на менших суднах, таких як SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar і Star Clipper, які намагаються максимально уникати проторених шляхів.
«Незалежно від обсягу в певний день, — каже Голдштейн, — знайдуться люди, яким сподобається портовий досвід через конкретні екскурсії, які вони обрали». Він додає, що «якщо буде затор, це негативно вплине на відсоток гостей».
Nationalpost.com
