ЛОНДОН, Англія. Пілоти авіакомпаній і бортпровідники по всій Європі проводять демонстрації в понеділок на знак протесту проти правил, що регулюють години їх польотів, які, за їхніми словами, ставлять під загрозу життя пасажирів.
Протести, організовані Європейською асоціацією кабіни пілотів (ECA) і Європейською федерацією працівників транспорту (ETF), вимагають узгодити правила Європейського Союзу щодо часу польоту з науковими доказами.
У звіті Moebus, затвердженому ЄС у вересні 2008 року, рекомендовано, щоб екіпаж авіакомпанії не працював більше 13 годин вдень і 10 годин вночі.
Чинні правила ЄС передбачають, що пілоти працюють максимум 14 годин вдень і майже 12 годин вночі.
Виступаючи з одного з протестів біля Європейського парламенту в Брюсселі, капітан Мартін Чолк, президент ECA, сказав CNN: «На даний момент рівень ЄС не є адекватним. Це не наша точка зору, а точка зору експертів, найнятих для перегляду власного рівня захисту ЄС».
Чок сказав, що, незважаючи на наявність звіту, ЄС повністю проігнорував рекомендації, коли в січні 2009 року підготував нові пропозиції щодо втоми.
ECA та ETF надрукували понад 100,000 XNUMX фіктивних авіаквитків, які вони роздадуть пасажирам. Квитки містять попередження у стилі сигарет із детальною інформацією про втому екіпажу та поясненням того, чому необхідно змінити чинне законодавство ЄС.
«Єдине, що ми намагаємося зробити на цьому етапі, це підвищити обізнаність громадськості. Ми не намагаємося нікому стати на заваді», — сказав Чокл.
Сотні протестувальників відвідують заходи, що відбуваються в 22 аеропортах Європи. Очікується, що 400 членів ECA візьмуть участь у протестах в аеропорту Мадрида.
«Сьогодні ми говоримо про те, що вони повинні прислухатися до перевірки безпеки», — сказав Чокл.
«Його проводили найкращі науковці в цій галузі Європи. Він був створений на замовлення Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA), тому його не слід ігнорувати під час написання правил».
Франсуа Бальестеро, політичний секретар ETF, повторив занепокоєння Крейда.
«Безпека польотів є основною місією кожного члена екіпажу. Але закону ЄС недостатньо, щоб гарантувати, що екіпаж повітряного судна може виконувати свою роль у сфері безпеки у відповідний та ефективний спосіб», – сказав він.
Але в EASA критикували протести та їх час. «Це стрибає з пістолета. Це не є конструктивним внеском у дискусію, яка ще має відбутися», – сказав CNN Даніель Гельтген, директор із комунікацій EASA.
Хьолтген вважає, що пілоти просто влаштовують перешкоди для промислових дебатів між профспілками та авіакомпаніями.
«Це не має нічого спільного з правилами безпеки. Ми чітко дали зрозуміти, що запросимо профспілки та авіакомпанії взяти участь у перегляді чинних правил, і часові рамки для цього були чітко визначені».
Чинний європейський закон про втому екіпажу встановлюється на двох різних рівнях. Існує мінімальний рівень, встановлений ЄС, а також є рівень, встановлений окремими країнами, який може бути кращим за цей мінімальний рівень. У 2012 році має набути чинності рівень ЄС.
«Потрібно внести зміни в закон, щоб захистити пасажирів і наших членів від підступних наслідків втоми в аеропорту», — сказав Чокл.
ECA представляє понад 38,000 36 пілотів і бортінженерів у XNUMX країнах Європи.
