МАНІЛА, Філіппіни (eTN) - Philippine Airlines нещодавно повідомила про збитки в розмірі 10.6 мільйона доларів за перший квартал свого фінансового року, проте це не стримує оптимізму президента PAL Хайме Баутісти щодо довгострокових перспектив найстарішого авіаперевізника Південно-Східної Азії. «Це дуже складний рік, тим більше, що ціни на паливо досягають нового піку. Але я впевнений, що ми все ще збережемо прибуток у цьому році », - сказав президент PAL в ексклюзивному інтерв'ю eTN.
У минулому році авіакомпанія перевезла близько 9 мільйонів пасажирів, дещо менше, ніж 9.3 мільйона пасажирів роком раніше. Цей результат можна пояснити тим, що деякі внутрішні пасажири перейшли на недорогу філію PAL Air Phil Express. У 2010-11 фінансовому році PAL отримав прибуток у розмірі 72.5 млн. Доларів США порівняно із загальним доходом 1.6 млрд. Доларів США, втративши 14.5 млн. Доларів США роком раніше.
Залишитися вигідним для поточного фінансового року може бути насправді в результаті останнього раунду реструктуризації PAL, який бачив аутсорсинг непрофільних операцій. Заходи щодо укладання субпідрядів на допоміжні заходи, такі як наземне обслуговування, громадське харчування чи операції кол-центру, допомогли б зменшити робочу силу PAL до 4,400 працівників, порівняно з поточною робочою силою 7,000 чоловік.
«Ми повинні стати більш стрункими та ефективнішими, якщо хочемо залучити іноземних інвесторів та ефективно конкурувати з іншими авіакомпаніями, включаючи лоукостерів. Це питання виживання », - додав Хайме Баутіста. Очікується, що аутсорсинг зменшить експлуатаційні витрати перевізника до 15 мільйонів доларів США на рік.
Робоче середовище було дуже складним як на міжнародному, так і на внутрішньому фронтах. "Ми зіткнулися з наслідками політичних негараздів на Близькому Сході, а також землетрусу та цунамі в Японії, які принизили попит на подорожі на обох ринках", - сказав пан Баутіста. У Японії президент PAL оцінює зменшення пасажирів на 20%. «Однак ми зберегли свою врожайність і навіть трохи збільшили тарифи, регулюючи свою потужність. Ми як відновили всі наші частоти до Токіо Наріта, Фукуока, Нагоя, Окінава та Осака », - сказав він. Після відновлення польотів до Саудівської Аравії в березні 2010 року, у квітні минулого року, PAL остаточно зупинив свій маршрут до Ер-Ріяду.
«Конкуренція зараз дуже жорстка на всіх маршрутах на Близький Схід через агресивне розширення перевізників Перської затоки на філіппінський ринок. Зараз від цих авіакомпаній до Маніли здійснюється понад 70 частот на тиждень », - підкреслив Хайме Баутіста.
PAL насправді не погоджується з тим, як відкрите небо в даний час надається урядом іноземним авіакомпаніям. “Давайте це будемо чітко розуміти. Ми не проти політики відкритого неба, якщо вона збалансована. Ми не можемо просто надати комусь права, не дозволяючи собі користуватися тими самими правами. Це те, що відбувається, наприклад, у Канаді, де ми не можемо літати туди, куди хотіли б », - підкреслив пан Баутіста.
PAL не допоміг філіппінський орган цивільної авіації. Нехтуючи підвищенням рівня безпеки в міжнародному аеропорту Маніли, Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) та авіаційна влада ЄС винесли рішення проти філіппінських авіакомпаній. FAA понизив аеропорт Маніли з категорії I до II, відсікаючи PAL - відповідно крила PAL - заморожуючи будь-яке розширення до США.
«У нас є угода про відкрите небо з США, і ми хотіли б летіти до Нью-Йорка, Чикаго чи навіть Х'юстона і ввести в експлуатацію наш найновіший Boeing B777. Але ми не можемо через зниження рівня. В Європі всі філіппінські перевізники зараз включені до [чорного] списку ЄС, незважаючи на те, що ми успішно проходимо всі засоби контролю безпеки, накладені міжнародними установами, такими як IATA », - додав пан Баутіста.
Зважаючи на те, що уряд зараз ставить абсолютний пріоритет для підвищення безпеки аеропорту Маніли, президент PAL з оптимізмом бачить скасування заборони до березня наступного року. Тоді більша частина майбутнього розвитку PAL залишається залежною від здатності уряду виправляти проблеми в інфраструктурі цивільної авіації країни. «Ми також розглядаємо можливість знову злетіти до Європи, оскільки визнаємо, що є недостатньо потужностей. Ми, швидше за все, обслуговуватимемо Франкфурт чи Мюнхен, оскільки ми могли б отримати вигоду від хороших послуг з подачі їжі до решти Європи », - підрахував президент PAL.
Авіакомпанія має доставити 4 нових Boeing 777, доставка яких розпочнеться наступного року, а також новий Airbus A320 для своєї регіональної мережі. «Зараз ми розглядаємо літаки, які замінять наш Airbus A330 протягом наступних 5 років. Ми уважно розглядаємо Airbus A350 та Boeing B787 », - описав пан Баутіста. На даний момент PAL розглядає можливість подальшого розширення в Азію. Нещодавно перевізник відкрив щоденні рейси до Делі через Бангкок і оглядає інші напрямки в Китаї. “Гуанчжоу - це варіант. В даний час ми [ми] також розглядаємо служіння Камбоджі », - сказав пан Баутіста.
PAL не виключає також вступу до альянсу, найімовірніше, протягом 2–3 років. Oneworld може бути одним з найкращих варіантів, оскільки PAL має тісні стосунки з Cathay Pacific, а також Malaysia Airlines. Мережа перевізника з її широкими рейсами до Північної Америки та Північної Азії (особливо до Японії), а також Австралії, насправді могла б дуже добре вписатися у власну глобальну мережу Oneworld. Політ до Мюнхена також може створити синергію з Air Berlin.
Усміхнений Хайме Баутіста пояснив, що його кінцева амбіція - зробити PAL 4-зірковим авіакомпанією. «Ми починаємо знову робити PAL одним з провідних перевізників Південно-Східної Азії. Ми нарешті є найстарішим перевізником регіону із 70-річним досвідом. І ми все ще довго дивимось на те, щоб бути поруч ”, - сказав він.
