(eTN) – Хоча монополія Swissport як єдиного агента з обслуговування ключових аеропортів Танзанії була офіційно скасована, а минулого року було видано ще кілька ліцензій, реальність така, що вона залишається квазімонополією, яка приносить величезні прибутки та переваги для акціонерів, усі з яких, як відомо, відкрито чи приховано працюють над підтриманням статус-кво та підтриманням конкуренції на відстані витягнутої руки.
Інформація з Дар-ес-Саламу свідчить про те, що річний дивіденд на акцію становитиме понад 157 танзанійських шилінгів у порівнянні з трохи більше ніж 97 рік тому.
Однак кажуть, що авіакомпанії незадоволені постійно високими тарифами в порівнянні з тим, що зазвичай котирується в Найробі, де близько 10 компаній з обслуговування знизили тарифи та покращили послуги, як це має бути в умовах відкритої ринкової економіки.
Рейси в і з двох основних аеропортів Танзанії, Julius Nyerere International в Дар-ес-Саламі та Kilimanjaro International за межами Аруши, минулого року зросли майже на чверть, при цьому обсяги вантажів все ще зросли на приголомшливі 17 відсотків, що сприяло збільшенню обсягів обробки. дохід для Swissport і подальше зростання прибутку.
Це подібна тенденція до Ентеббе, де домінуюча компанія, що займається обробкою, тягне за шнурки й тримає витрати набагато вище Найробі, що спонукало Air Uganda минулого року отримати бажаний «статус самообслуговування», що заощадило цій компанії майже 1 мільйон доларів США. в гонорари та збори заощаджень, вкладених у власне обладнання, а також створення нових робочих місць в U7. Тут також авіакомпанії скаржилися на рівень зборів, наводячи знову і знову порівнянні цифри з Найробі, що також дає регуляторам поштовх для роздумів, оскільки вони активно намагаються запросити міжнародного учасника приїхати та інвестувати в наземне обслуговування. в Ентеббе, щоб зробити аеропорт в цілому більш конкурентоспроможним.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
