Валід Аль -Алаві:
Що ж, ми наполегливо рухаємось уперед для цифровизації. Ми хотіли б покращити своє становище та покращити зв'язок з нашими пасажирами. Ми маємо можливість підключення через WhatsApp, Facebook. Ми маємо веб -чати з нашими пасажирами тощо Ми також є однією з пілотних авіакомпаній, що співпрацюємо з IATA над Travel Pass. Тож насправді це те, чого ми з нетерпінням чекатимемо, коли вийдемо на повну швидкість. Ми все ще перебуваємо на стадії випробування, але вважаємо, що це насправді допоможе нашим пасажирам повернутися і полетіти разом з нами.
Річард Маслен:
Гаразд, а тепер про вас, пане Абдул Вахаб Тефаха, про технології. Що ви радите своїм авіакомпаніям -членам? Який ваш погляд на групу вище, дивлячись на окремих перевізників з погляду того, що вони адаптують, які загальні тенденції? Я думаю, що ви німі, містере Тефаха.
Абдул Вахаб Теффаха:
На жаль про це.
Річард Маслен:
Ніяких проблем.
Абдул Вахаб Теффаха:
Я вважаю, що є два шляхи, які насправді можуть, я маю на увазі, дозвольте мені сказати, що єдиною срібною підкладкою в кризі COVID є те, як технології змогли забезпечити, я не говорю 100% альтернативи, але альтернативи, щоб люди могли продовжувати спілкуватися , торгувати та вести бізнес. І якщо ми не скористаємося тим, що нам дала технологія, то це стане великою помилкою. Тепер подивимося, ось чому я сказав, що є два треки, один - авіакомпанії, аеропорти та зацікавлені сторони, а також оцінка ланцюжка створення вартості. Інший шлях - уряди. І в нашій стратегії, затвердженій нашою правлінням та на нашій генеральній асамблеї, ми визначили, що технологія є для нас пріоритетом, щоб ми могли використати, щоб продовжити процес авіаліній, аеропортів тощо, а також дістатися до безконтактний досвід пасажирів. І спробувати переконати уряди зробити те саме. Тому що те, що сталося і що відбулося за останні майже півтора року, - це те, що підприємства змогли адаптуватися до ситуації за допомогою технологій.
Проблема в урядах, хоча я розумію, що вони займають набагато більше часу, але не всі вони прийняли та прийняли технології як вирішувачі проблем. І саме тут ми зосереджуємо наші майбутні зусилля, щоб спробувати переконати частину цих зусиль, безумовно, є IATA Travel Pass, і ми намагаємося переконати уряди застосовувати ті самі методи, які вони застосовують для забезпечення безпеки повітряного транспорту, щоб застосувати той та інші процеси, до яких досі не застосовувалися. Співробітники служби безпеки або імміграційної служби приймають ваш посадковий талон по телефону, в основному приймають тепер, коли у вас буде сертифікат на телефоні, приймуть вас на посадку за допомогою посадкового талона по телефону, чому б не прийняти документ, що посвідчує особу чи візу, телефон? Уявіть собі, якщо це зміна парадигми станеться, яким буде майбутнє авіації, майбутнє полегшення та обробки пасажирів? Тому це, безумовно, головний пріоритет для нас.
Річард Маслен:
Я думаю, що це відкриття для іншого світу для авіації, і сподіваюся, що ми зможемо це використати. Вони завжди говорять: «Не втрачайте можливості хорошої кризи, щоб внести зміни необхідними». І, сподіваємось, ми як промисловість звернемо на це увагу. Очевидно, що однією з головних ключових речей зараз також буде екологічна стійкість. Тож пане Антінорі, як буде працювати авіакомпанія в майбутньому? Ми бачили, як авіакомпанії сприймають це як поганих хлопців, вони бачать цих забруднювачів. Ця галузь не має великої репутації, але промисловість дуже наполегливо працює над мінімізацією впливу на навколишнє середовище. Як ви, як авіакомпанія, можете показати світові, що ви є екологічно стійким бізнесом?
Тьєрі Антинорі:
Я думаю, просто підтримавши всіх людей у галузевих асоціаціях на рівні IATA спочатку тут, з ARCO, про всі численні ініціативи, які є хорошими. Перш за все, це буде індустрія, тому що ми повинні бути промисловістю насамперед. І тому тільки на рівні авіакомпанії ми маємо різні дії, різні заходи, в основному для зменшення споживання палива. З вагою, з різними технологіями тощо. А також, використовуючи правильні літаки, купуючи сучасні паливозберігаючі літаки, розумно ставлячись до навколишнього середовища. Ось чому пан Аль Бейкер вирішив повністю приземлити Airbus 380 під час кризи, оскільки економічно це не життєздатний варіант. А також через екологію, адже з Airbus 350-1000 ви можете перевозити майже однакову кількість пасажирів.
І велика різниця з двигуном 380 з чотирма двигунами полягає в тому, що в той же час 380 виробляє лише на 80% більше викидів CO2 та аксесуари при меншій вантажопідйомності. Ось чому авіакомпанія може це зробити. По -перше, підтримка IATA, ARCO та різних організацій, що працює над крос -галузевими ініціативами та сертифікатами. Маючи правильний флот і працюючи належним флотом, і відповідальність за це, що ми намагаємось робити, як і багато інших авіакомпаній Qatar Airways. Ми не віримо в майбутнє 380 і чотиримоторного літака. Через це у мене є донька, якій 14 років, для її стабільності. Можливо, для деяких менеджерів авіакомпаній стійкість не має значення. Для пана Акбара Аль -Бейкера питання сталості.
Річард Маслен:
Гаразд. Ну, дуже дякую. Дякуємо всім, що приєдналися до нас, нам не вистачає часу. Ми завершили цю сесію. Тож дуже дякуємо, що приєдналися до нас. У нас було кілька невеликих технічних проблем, але я думаю, що ми це впоралися. Сподіваюся, це не було великою проблемою для всіх, хто дивився. Ще раз дуже дякую за ваш час. Дякуємо, що приєдналися до нас і до побачення.
Абдул Вахаб Теффаха:
Дякую.
Тьєрі Антинорі:
Дякую.
Валід Аль -Алаві:
Дякую і допобачення.
Річард Маслен:
На здоров'я. Дякую всім. Дякую тобі за це. І я думаю, що ми впоралися з цим і просимо вибачення за будь -які технічні проблеми.
#відновлення подорожей
