Незалежно від того, чи то через постійні спекуляції щодо злиття, чи то через те, що це може створити нову модель для альянсів авіакомпаній, за загрозливим партнерством між United і Continental уважно спостерігатимуть у всій галузі, повідомляє Chicago Tribune. Авіакомпанії виходять за рамки того, що робили традиційні код-шерингові партнерства в минулому, пише видання, додаючи, що вони «прагнуть до більшої широти та глибини, ніж це, виводячи свою код-шерінгову угоду на глобальний рівень, одночасно працюючи разом, щоб скорочувати витрати та спільно використовувати наземні операції. способами, які не суперечать антимонопольним обмеженням».
Перевізники планують дуже тісний зв'язок у своїй діяльності. Це дозволить об’єднаним клієнтам переходити з однієї авіакомпанії на іншу та запровадити, а авіакомпанії також планують взаємні переваги для тих, хто часто літає. Вони також розглядають можливість об’єднання активів, наприклад, можливу спільну закупівлю палива або, можливо, спільне виконання певних операцій у деяких аеропортах. «Те, що ми робимо з Continental, є новим і ми йдемо туди, де ми раніше не були з жодним із наших партнерів», — розповідає Tribune Майкл Вітакер, старший віце-президент United з альянсів, міжнародних і регуляторних питань.
Компанії також вимагали широкого всесвітнього антимонопольного імунітету, який дозволив би їм узгоджувати розклади… не лише одна з одною, але й з іншими членами Star Alliance, такими як Lufthansa чи Air Canada. Тим не менш, Tribune зазначає, що «кінцевий результат, пов’язуючи операції …, не буде очевидним до четвертого кварталу 2009 року. Саме тоді Continental офіційно вийде зі SkyTeam, свого нинішнього маркетингового альянсу, щоб приєднатися до United та її партнерів Star Alliance. » Ця угода перевізників також піднімає питання про те, наскільки ретельно федеральні регулятори приділятимуть цьому надзвичайно тісному альянсу.
Tribune також зазначає, що пакт United-Continental, який зараз розробляється, «виник у результаті невдалих переговорів про злиття». Чи можуть авіакомпанії переглянути цей варіант? Деякі аналітики відзначають, що багато кроків, які перевізники роблять зараз, все одно будуть зроблені в разі їх злиття. Авіаційний консультант Роберт Манн каже Tribune: «Якщо перевізники з часом почуватимуться комфортними, хто знає, до чого це може призвести? Це щось на зразок процесу знайомства». Тим не менш, інші вказують на інші фактори, такі як складне фінансування в поточній економіці, як перешкоди для будь-яких поновлених розмов про злиття.
Однак, якщо авіакомпанії дотримуватимуться своїх поточних планів альянсу, Tribune каже, що «інші учасники Star уважно спостерігають за роботою United і Continental, можливо, щоб використовувати її як шаблон для більш тісного партнерства. …Якщо партнери Star зможуть тісно пов’язати свої технології та операції, щоб безперешкодно переміщувати пасажирів між перевізниками по всьому світу, це важка задача, альянси можуть замінити мегазлиття, сказав Вон Кордл, авіаційний аналітик і колишній пілот авіакомпанії». Він каже Tribune: «У цей момент стає неважливим, чий логотип на літаку».
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- However, if the airlines stick to their current alliance plans, the Tribune says “other Star members are closely watching the work at United and Continental, possibly to use it as a template for closer partnerships.
- The airlines are going beyond what traditional code-share partnerships have done in the past, the paper writes, adding they are “seeking greater breadth and depth than that, taking their code-share arrangement global while working together to cut costs and share ground operations in ways that don’t run afoul of antitrust restrictions.
- Whether its because of persistent merger speculation or because it could set a new model for airline alliances, the looming partnership between United and Continental will be closely watched throughout the industry, the Chicago Tribune reports.
