Барону алкогольних напоїв Віджаю Малліа не потрібно укладати угоду з британським гігантом напоїв Diageo і не буде продавати цінні активи, щоб врятувати свою авіакомпанію Kingfisher, яка не працює, сказав він Reuters у вихідні.
Виступаючи у своєму офісі в Force India, команді Формули-XNUMX, співвласником якої він є, глава UB Group зневажливо ставився до повідомлень ЗМІ про те, що він буде змушений продати частки в прибуткових підприємствах, щоб фінансувати Kingfisher.
«Це те, що я збираюся робити, з погляду ЗМІ. Я не настільки впевнений, що мені не вистачає комерційної хватки до такої міри, щоб продати надзвичайно процвітаючий успішний бізнес, щоб взяти гроші та вкласти їх в авіакомпанію в такому середовищі, як Індія», – сказав Маллія на Гран-прі Індії на Міжнародний автодром Buddh на південь від Нью-Делі.
«Моя група достатньо генерує гроші, щоб фінансувати авіакомпанію, як це робили ми. З квітня 150 року ми вклали в авіакомпанію майже 2012 мільйонів фунтів. Але це не означало, що мені довелося продати сімейне срібло, щоб фінансувати авіакомпанію».
Маллія розмовляв з Diageo Plc, виробником брендів, зокрема віскі Johnnie Walker і горілки Smirnoff, про продаж частки в його United Spirits Ltd.
Раніше цими вихідними він сказав, що не впевнений, чи погодиться він на умови з компанією, зареєстрованою в Лондоні.
«Мені взагалі не потрібно укладати угоди з Diageo», — сказав Маллія.
«Мене не примушують. Але, сказавши це, я зроблю те, що добре… для себе, багатства моєї сім’ї та для довгострокової вартості акціонерів».
«Я повинен зробити це для кожного бізнесу, оскільки це публічні компанії, і я завдячую це акціонерам і зацікавленим сторонам цих компаній», — сказав він.
«Продавати активи для фінансування авіакомпанії? Ніяких планів такого характеру взагалі немає».
Кращий удар
Управління цивільної авіації Індії минулого тижня призупинило дію ліцензії авіакомпанії Kingfisher Airlines Ltd, яка ніколи не отримувала прибутку, і вона не літала з початку жовтня після протесту співробітників, яким не платили з березня.
У п'ятницю перевізник, який перебуває в безготівковій формі, заявив, що використає власні гроші, щоб спробувати повернутися в повітря. Напередодні співробітники погодилися повернутися на роботу після того, як авіакомпанія заявила, що виплатить затримку за три місяці до 13 листопада.
За даними консалтингового центру Азіатсько-Тихоокеанської авіації, загальний борг Kingfisher становить близько 2.5 мільярдів доларів.
Малля сказав, що з авіакомпанією потрібно працювати професійно, але він хоче, щоб вона вижила.
«Охорона навколишнього середовища та державна політика також мають заохочувати мене до цього», — сказав він із сигарою в руці. «Тож ми намагатимемося якнайкраще. Ми віддані цьому».
Магнат, який на початку цього тижня написав у Twitter, що відчуває полегшення, що більше не є мільярдером у останньому списку Forbes, оскільки це може зменшити заздрість, спрямовану на нього, захистив керівництво компанії.
Він сказав, що було багато причин для скрутного становища Kingfisher, але поклав велику частину провини на податки та індійський уряд.
«Дуже високі витрати на паливо, непристойно високі податки, відсутність дозволу на іноземні інвестиції буквально шість тижнів тому – стільки різних факторів, які роблять індійський авіаційний простір фактично дещо непривабливим, крім потенційного зростання в майбутньому», – пояснив він.
«Уряд має дуже серйозно підійти до оподаткування. Ви не можете мати 25% середнього податку з продажів на паливо, коли ціни на сиру нафту, які раніше коливалися близько 60 або 70 доларів за барель, зараз значно перевищують 100 доларів за барель».
Mallya шукав партнерів для авіакомпанії і сказав, що в рамках пошуку було найнято двох інвестиційних банкірів.
«Як індійський партнер або партнери, так і іноземний партнер. Ми ведемо діалог з низкою потенційних інвесторів», – сказав він.
«Тепер ви не можете укласти угоду за шість тижнів. Це неможливо. Це займає більше півроку. Все рухається. Є багато рухомих частин, і ми намагаємося зібрати хороший міцний пакет», – сказав він.
