Кобі Брайант мав померти сьогодні? Президент Flyers right Пол Хадсон пояснив, чому 41-річна легенда баскетболу НБА Кобі Брайант і його 13-річний син не повинні були загинути сьогодні разом із 7 іншими пасажирами під час аварії гелікоптера в Південній Каліфорнії в неділю.

Пожежі та вибухи в паливних баках вертольотів спричиняють жахливі травми та загибель у численних аваріях вертольотів, які можна було вижити. Їх можна майже повністю запобігти за допомогою камер для паливного бака. І все ж ARAC, де домінує галузь, не рекомендує жодного переобладнання існуючого флоту понад 9,000 і лише обмежені вимоги до нових вертольотів.

Навіть президента США Трампа слід негайно проінформувати цієї вертолітної галузі запропонувала нову затримку в стандартах безпеки вертольотів для аварії, яка, ймовірно, буде проштампована бюрократами FAA. Як часто мандрівник на гелікоптері, президент Трамп добре знає цю проблему, оскільки мав кілька близьких дзвінків.

Ось що написав президент Flyersright Пол Хадсон президенту Трампу та пану Деніелу Елвеллу, виконуючим обов’язки Федерального авіаційного управління, написав:

13 Грудня, 2018

Шановний адміністратор Елвелл!

Я пишу, щоб наполегливо закликати FAA відхилити рекомендації щодо того, щоб стандарти безпеки вертольотів, оприлюднені понад 20 років тому, знову відкласти на 3-5 років до невизначеного терміну. Пожежі та вибухи паливних баків спричиняють жахливі травми та смерть у численних аваріях, які можна було вижити. Їх можна майже повністю запобігти за допомогою камер для паливного бака. І все ж ARAC, де домінує галузь, не рекомендує жодного переобладнання існуючого флоту понад 9,000, і лише обмежені вимоги до нових вертольотів.

фон

Близько трьох років тому офіс FAA, який займався питаннями безпеки вертольотів, випустив тривожний звіт, в якому зазначив, що смертність від падінь вертольотів не зменшується, а стандарти, що виходять з ладу, видані FAA, діяли лише у приблизно 16% флоту після 20 років. Це було пов’язано з лазівкою, створеною FAA, яка не вимагала відповідності будь-якого існуючого або будь-якого нового повітряного судна, якщо це не стосується нової конструкції.

Ці стандарти аварії запобігають пожежам паливних баків і зменшують травми від ударів на суші та смерті від потоплення у воді. За оцінкою FlyersRights.org, відсутність відповідності стандартам авіакатастрофи спричинює понад 50 непотрібних смертей щорічно у всьому світі.

Крім непотрібних смертей, травми можуть бути жахливими. Під час нещодавньої аварії вцілілий отримав опіки понад 90% свого тіла, в результаті чого постраждав премія журі в розмірі 100 мільйонів доларів проти оператора.

Я переглянув відеозаписи 15 нещодавніх катастроф вертольотів на Youtube. У період з 2009 по 2017 рік відбулося 206 нещасних випадків зі смертельним наслідком, у цілому 323 людини загинули в основному від пожежі. Лише минулого року сталася аварія на Іст-Рівері

Усі шість молодих пасажирів, які оглядалися визначними пам’ятками, коли літак перекинувся та швидко затонув, потопивши всіх пасажирів, які були пристебнуті, не маючи жодного способу втекти, окрім як знайшли захований ніж і вирізалися (вижив лише пілот). В іншій нещодавній аварії власник головної футбольної команди Великобританії загинув у результаті вибуху паливного бака, покинувши стадіон після гри. Дивіться посилання на прикріплені відеокліпи. Загалом, катастрофи вертольотів відбуваються в 100 разів частіше, ніж комерційні літаки з фіксованим крилом.

Розрахована вигода від модернізації становить 1 мільярд доларів США протягом 10 років, а вартість модернізації була б набагато меншою, але рекомендація суперечить будь-якому реальному або своєчасному мандату, оскільки передбачається 3-5 років для часткової відповідності після прийняття остаточного правила, якщо взагалі буде прийнято.

Навіть для джгутів верхньої частини тулуба, які мають мінімальні витрати, рекомендується не вимагати нічого менше ніж за 3-5 років.

Склад Робочої групи не був збалансованим або представник відповідних зацікавлених сторін.

У складі робочої групи, яка описана на сторінці 107 звіту, переважали представники вертолітної галузі, і не було жодних жертв катастрофи або їхніх представників, страхових перевізників, виробників захисних пристроїв та інноваторів.

Відповідно, висновок про те, що було б недоцільно модернізувати 75% автопарку камерами для паливних баків, а також десятком інших стандартів паливних баків, є дуже підозрілим і не має належного підґрунтя чи обґрунтування. Див. сторінки 59 і далі. Справді, існує ряд компаній, таких як Aero Tec Labs, які спеціалізуються на паливних баках із сечовим міхуром та заміні для літаків і морських застосувань. Розраховано, що вартість модернізації становить від 4,000 доларів США до 334,000 1000 доларів США за одиницю для понад 165 літаків. Див. стор. XNUMX та далі Проте немає жодних деталей щодо того, як ці витрати були розраховані та хто зробив розрахунки. Схоже, вони покликані заплутати та приховати справжню вартість модернізації, а не просвітнити.

Кобі Браянту не довелося померти сьогодні? FAA повідомило!

Президента Трампа слід повідомити Негайно в цій вертолітній галузі запропонували нову затримку в стандартах безпеки вертольотів щодо стійкості до аварії, що, ймовірно, буде проштамповано бюрократами FAA. Як часто мандрівник на гелікоптері, президент Трамп добре знає цю проблему, оскільки мав кілька близьких дзвінків. Він ледь уникнув смерті в 1989 році, коли він пропустив політ на вертольоті з трьома найкращими керівниками казино, який розбився в Нью-Джерсі, загинувши всі на борту. У червні 2017 року з вертольотом організації Трампа сталася ще одна, на щастя, аварія без смертельних результатів. Військові гелікоптери зазнали стільки смертельних аварій, що їх кількість загиблих перевищує кількість загиблих у бою.

На завершення, ви повинні повідомити президента Трампа та громадськість про директиву льотної придатності AD, яка вимагає, щоб усі вертольоти протягом одного року були модернізовані паливними баками та швидкознімними плечовими ремнями, а також впроваджувати інші стандарти придатності до льотної придатності або показати причину, чому вони не можуть обґрунтовано виконати протягом двох років. Усі нові вертольоти повинні відповідати стандартам аварії. Витрати можуть і повинні нести частково виробники, які отримали вигоду від відсутності запровадження та скорочення бюджету FAA, спрямованого на затримку стандартів безпеки та надання відмов та винятків із правил безпеки.

З повагою,

Пол Хадсон, президент FlyersRights.org

ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:

Майже три роки тому офіс FAA, який займається безпекою вертольотів, опублікував тривожний звіт, у якому зазначалося, що смертність від катастроф вертольотів не зменшилася, а стандарти придатності до аварій, видані FAA, діяли лише приблизно для 16% флоту через понад 20 років.
Відповідно, висновок про те, що було б недоцільно модернізувати 75% автопарку камерами паливних баків, а також десяток інших стандартів паливних баків, є дуже підозрілим і не має належної основи чи обґрунтування.
В іншій нещодавній аварії власник великої футбольної команди Великобританії загинув у результаті вибуху паливного баку під час зіткнення зі стадіоном після гри.