JAL підтверджує переговори з іноземними авіакомпаніями, скоротить 14% робочої сили

ТОКІО – Japan Airlines Corp. підтвердила переговори про зв'язок з іноземними перевізниками і заявила, що скоротить свою робочу силу на 14%, оскільки перевізник, який бореться, намагається уникнути свого довгого нездужання.

За словами людей, знайомих з цим питанням, Delta Air Lines Inc. і материнська компанія American Airlines AMR Corp. останніми тижнями вели окремі переговори з JAL, щоб налагодити міцніші зв’язки та потенційно інвестувати сотні мільйонів доларів у збиткову авіакомпанію.

Коротко виступаючи у вівторок, виконавчий директор JAL Харука Нішімацу відмовився розкрити особу інших перевізників, але сказав, що очікує завершення переговорів до середини жовтня. Він сказав, що його компанія, ймовірно, обере лише одного партнера, додавши, що цей партнер не обов'язково стане найбільшим акціонером JAL.

Пан Нішімацу також сказав, що його компанія намагатиметься скоротити свою 48,000 6,800 робочої сили на XNUMX XNUMX співробітників в останньому раунді скорочення робочих місць. Він додав, що JAL буде проводити «рішучу» реорганізацію своїх маршрутів, хоча він відмовився розкривати подробиці.

Коментар Нішімацу прозвучав після його зустрічі з незалежною групою, створеною міністерством транспорту Японії для нагляду за відродженням авіакомпанії. Перевізник із обмеженими готівками, який разом з іншими авіакомпаніями постраждав від глобального економічного спаду та сповільнення перевезень, має оголосити план оновлення до кінця цього місяця.

На брифінгу, щоб пояснити, що обговорювалося на зустрічі з незалежною групою, чиновник міністерства транспорту сказав, що компанія прагне зменшити відсоток своїх міжнародних рейсів до нинішніх 50% від загального числа рейсів.

План реструктуризації є ключовим для JAL, щоб отримати нові кредити від банків, оскільки йому доведеться переконати кредиторів, що він може стати на ноги. За оцінками аналітиків, JAL може знадобитися до 150 мільярдів ієн, або 1.65 мільярда доларів, нових коштів у другій половині фінансового року до березня, на додаток до позики в 100 мільярдів ієн, частково підтриманої урядом, яку вона отримала в червні.

У першому фінансовому кварталі, що закінчився в червні, JAL повідомила про втрату в розмірі понад 1 мільярд доларів за поточними курсами обміну, оскільки пом’якшення економіки додало старих проблем, які включають високі витрати та посилення конкуренції. Прогнозується чистий збиток у розмірі 63 мільярди ієн за весь діловий рік, що закінчиться в березні.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту у вівторок заявила, що глобальна авіакомпанія зазнає збитків у розмірі 11 мільярдів доларів цього року, що перевищує прогноз, оскільки ділові подорожі продовжують падати, а ціни на паливо зростають.

JAL є привабливим партнером для своїх прибуткових транстихоокеанських та азіатських маршрутів, які можуть стати великим активом для конкуруючих авіакомпаній, до яких належать Delta і AMR. Такі альянси стали вирішальними, оскільки вони дозволяють авіакомпаніям розділяти пасажирів і витрати на експлуатацію літаків і наземних послуг. JAL вже є членом альянсу oneworld разом з американським AMR.

Але урядові обмеження обмежують інвестиції іноземців приблизно до однієї третини, а інші авіакомпанії стикаються зі своїми зустрічними вітрами і навряд чи зроблять достатні інвестиції, щоб змінити стан авіакомпанії.

JAL вже дещо скоротилася — особливо болючий процес для компаній в Японії, де звільнення є політично непопулярними. П'ять років тому її робоча сила налічувала майже 54,000 15 працівників. Протягом того ж періоду пропускна спроможність авіакомпанії зменшилася на XNUMX%, оскільки вона скасувала маршрути, скоротила рейси та перейшла на літаки з меншою кількістю місць.

Пан Нішімацу, давній співробітник компанії, досяг певного успіху, розхитавши бюрократичну культуру авіакомпанії. Але колишній державний перевізник Японії пережив важкі часи після того, як більше двох десятиліть тому вилетів самостійно. На додаток до глобального уповільнення трафіку, його бізнес також постраждав від тривалого економічного спаду в Японії та від посилення конкуренції з боку All Nippon Airways Co. та інших, невпинних конкурентів. На міжнародному рівні його популярність впала, оскільки бізнес-мандрівники все частіше звертаються до Китаю та інших азіатських країн, які швидко розвиваються.

Авіакомпанія була збитковою чотири з останніх семи років. У минулому фінансовому році він пролетів 83.49 мільярда пасажирських кілометрів прибутку, що є загальноприйнятим показником трафіку в галузі. Чотири роки тому він перелетів понад 102 мільярди.