Можливо Ефіопська авіакомпанія брехав і тому йому не можна довіряти після того, як були втрачені сотні життів. Це слова викривача і колишнього працівника Ethiopian Airlines, який зараз проживає в столиці Boeing Сіетлі, США, і перебуває в США на притулок. Питання є критичним не тільки для Boeing, а й для економіки США, і надання притулку з Ефіопії зазвичай є складною процедурою.
Є Ethiopian Airlines, але є також Indonesian Lion Air. У звіті, щойно опублікованому Associated Press, стверджується, що винною стороною може бути не тільки Boeing, але й перевізник Star Alliance Ethiopian Airlines.
Профспілка Southwest Airlines щойно подала позов проти Boeing в окружний суд округу Даллас, штат Техас. Асоціація пілотів Southwest Airlines, або SWAPA, заявила, що її члени погодилися керувати новими літаками, оскільки Boeing Co. повідомила їм, що вони придатні до польоту і «по суті, такі ж, як перевірені часом літаки 737, на яких її пілоти літали роками». "Ці уявлення були неправдивими", - заявила профспілка. Як стверджується в позові, компанія Southwest — найбільший замовник серії 737 Max — була змушена скасувати понад 30,000 100 регулярних рейсів, що обійшлося його пілотам у понад XNUMX мільйонів доларів.
Ethiopian Airlines є однією з найбільш швидкозростаючих авіакомпаній в Африці, і їй є що втрачати. Авіакомпанія керує одним із найсучасніших навчальних центрів для пілотів і розглядається як взірець безпеки та навчання.
Ефіопський викривач може бути героєм, але він також має багато чого отримати — притулок у Сполучених Штатах Америки. Інший аргумент: для 39-річного Єшанью рішення стати викривачем було дорогою ціною. Він залишає родичів і роботу в Ethiopian Airlines, яку він назвав «мрією мого життя», престижною та достатньо великою зарплатою, щоб він міг купити триповерховий будинок. Він не впевнений, яку роботу він може отримати в США, чи навіть буде надано притулок.
Він підсумував причину свого виступу: «Я повинен відкрити світові правду, реальність, щоб авіакомпанія була виправлена, — сказав він, — тому що вона не може продовжувати так, як вона робить зараз».
Ось решта історії, опублікованої сьогодні AP:
Колишній головний інженер Ethiopian Airlines говорить у скарзі викривача, поданій до регуляторних органів, що перевізник перейшов до обліку технічного обслуговування літака Boeing 737 Max через день після того, як він розбився цього року, порушення, на його думку, було частиною схеми корупції, яка включала фабрикацію. документи, розписуючись про кепський ремонт і навіть побиття тих, хто вийшов з ладу.
Йонас Єшанью, який пішов у відставку цього літа і шукає притулку в США, сказав, що хоча незрозуміло, що в записах було змінено, якщо щось було змінено, рішення взагалі ввійти в них, коли вони повинні були бути запечатані, відображає уряд- Власна авіакомпанія з кількома кордонами і багато чого приховувати.
«Жорстокий факт буде розкритий… Ethiopian Airlines переслідує бачення розширення, зростання та прибутковості, ставлячи під загрозу безпеку», – сказав Єшанью у своєму звіті, який він надав Associated Press після того, як минулого місяця надіслав його Федеральній авіації США. Адміністрація та інші міжнародні агентства з безпеки польотів.
Критика Єшанью методів технічного обслуговування Ethiopian, підтримана трьома іншими колишніми співробітниками, які говорили з AP, робить його останнім голосом, який закликає слідчих уважніше придивитися до потенційних людських факторів у сазі про Макса, а не лише зосередитися на несправній системі Boeing проти зупинки. якого звинувачують у двох аваріях за чотири місяці.
За його словами, це не випадковість, що компанія Ethiopian побачила, як один з її літаків Max загинув, коли багато інших авіакомпаній, які літають на цьому літаку, не зазнали такої трагедії.
Ethiopian Airlines зобразила Єшанью як незадоволеного колишнього співробітника і категорично заперечила його звинувачення, які суперечать сприйняттю авіакомпанії як однієї з найуспішніших компаній Африки та джерела національної гордості.
Єшань стверджував у своєму звіті та інтерв'ю AP, що Ethiopian розвивається занадто швидко і намагається утримати літаки в повітрі зараз, коли він перевозить 11 мільйонів пасажирів на рік, що в чотири рази більше, ніж десять років тому, включаючи рейси до Лос-Анджелеса, Чикаго, Вашингтон і Ньюарк, Нью-Джерсі. Він сказав, що механіки перевантажені і змушені використовувати ярлики, щоб отримати дозвіл на зліт, в той час як пілоти літають надто мало відпочивають і недостатньо тренуються.
І він провів аудит FAA трьох років тому, який виявив, серед десятків інших проблем, що майже всі 82 механіки, інспектори та наглядачі, чиї файли були перевірені, не мали мінімальних вимог для виконання своєї роботи.
Єшанью включив електронні листи, в яких було показано, що він роками закликав топ-менеджерів припинити практику в авіакомпанії підписання робіт з технічного обслуговування та ремонту, які, як він стверджує, були виконані не повністю, неправильно або взагалі не були виконані. Він сказав, що активізував свої зусилля після катастрофи Boeing 29 Max Lion Air 2018 жовтня 737 року в Індонезії, в результаті якої загинули всі 189 людей на борту. В одному електронному листі, надісланому Єшанью генеральному директору Тевольде Гебремаріаму, він закликав його «особисто втрутитися», щоб перешкодити механікам фальсифікувати записи.
За його словами, ці прохання були проігноровані. А після катастрофи ефіопського Boeing 10 Max біля Аддіс-Абеби 2019 березня 737 року, в результаті якої загинули всі 157 людей на борту, Єшанью сказав, що зрозуміло, що мислення не змінилося.
Єшанью сказав в інтерв'ю, що наступного дня після катастрофи головний операційний директор Ефіопії Месфін Тасев відкрито агонізував, що авіакомпанію можуть звинувачувати через її «проблеми» та «порушення» з обслуговуванням, і він наказав передати записи про збитий літак Max. перевірено на «помилки».
«Ми молимося Бога, щоб це не вказувало на нашу провину», — цитує Єшанью генерального директора.
Того ж дня, як сказав Єшань у своїй доповіді, хтось увійшов до комп’ютеризованої системи обліку технічного обслуговування, зокрема до записів зі збитого літака, де детально описувалась проблема керування польотом — «перекат вправо», — про що пілоти повідомили про три місяцями раніше. Єшанью включив у свій звіт знімок екрана каталогу записів, пов’язаних із проблемою, який показував остаточний запис із міткою часу 11 березня.
Єшанью сказав, що він не знав, що було в записах раніше або чи були вони змінені, лише те, що записи були залишені, щоб сказати, що тести були зроблені і проблема вирішена. Хоча він сумнівався, що проблема з керуванням польотом призвела до падіння літака, він сказав, що будь-які зміни в записах поставлять під сумнів фактичний стан літака на момент катастрофи, а також цілісність авіакомпанії в цілому.
Авіаційні експерти кажуть, що після катастрофи записи технічного обслуговування, зокрема бортові журнали та картки завдань, що містять примітки пілотів та виправлення механіків, вимагають, щоб міжнародні регулятори безпеки польотів були негайно опечатані, і будь-яка спроба маніпулювати ними є серйозним порушенням. до витоптування місця злочину.
«Якщо є звинувачення в тому, що ви потрапили в записи, це означає, що ви щось приховуєте, вам є що приховувати», — сказав Джон Гогліа, колишній член Національної ради з безпеки на транспорті США та експерт з обслуговування літаків.
У своїй відповіді на AP Ethiopian заперечує історію фальсифікацій та неякісного технічного обслуговування та заперечує, що його COO чи хтось інший наказав комусь змінити записи технічного обслуговування на збитому 737 Max. У ньому сказано, що як тільки сталася аварія, ці документи були опечатані, збережені в захищеному місці та доставлені до Бюро з розслідування авіакатастроф Ефіопії. Він додав, що, хоча «технік намагався переглянути записи літака», його огляд не виявив, що дані не змінювалися чи оновлювались.
Ethiopian є найбільшою авіакомпанією Африки, є прибутковою та однією з небагатьох на континенті, яка пройшла випробування, необхідні для того, щоб дозволити їхнім літакам летіти в Європу та Північну Америку, з відносно хорошими показниками безпеки.
Компанія підтвердила, що Єшань обіймав посаду директора з авіатехніки та планування, але сказав, що він був понижений у посаді через «серйозні недоліки в керівництві, дисципліні та погану сумлінність».
«Він – незадоволений колишній співробітник, який сфабрикував неправдиву історію про Ethiopian Airlines, частково щоб помститися за пониження в посаді під час роботи в Ефіопії, а частково, щоб, ймовірно, розробити справу для забезпечення притулку в США», – йдеться в електронному листі авіакомпанії. AP «Ми хотіли б ще раз підтвердити, що всі його звинувачення є брехливими та безпідставними».
Єшанью та його адвокат Дерріл Левітт сказали, що його ніколи не знижували в посаді, і фактично його постійне зростання за 12-річною кар’єрою в Ethiopian продовжувалося навіть у цьому році, коли він був призначений для нагляду за новим підприємством з виробництва деталей для літаків. і розслідувати двох пілотів, які невдало приземлилися в Уганді і ледь не влетіли в озеро Вікторія. Єшанью сказав, що його рекомендації після цього інциденту — менше недосвідчених пілотів у кабінах і краща підготовка — залишилися без уваги.
Єшань також додав до звіту внутрішні електронні листи, які, на його думку, показують несправні документи та ремонт, а також розслідування від постачальників запчастин, які вказують на подібні помилки, зокрема ті, що призвели до того, що два вікна кабіни розбилися під час польоту, згорів механізм протиобледеніння та зник або неправильні болти на ключових датчиках.
«Я особисто бачив, що багато карток із завданнями підписуються, навіть не виконуючи того, що написано в інструкції», — написав Єшанью до COO Tasew у 2017 році. «Такі порушення можуть навіть призвести до серйозної проблеми безпеки».
Інші висловлювали подібні заяви. У 2015 році анонімний співробітник повідомив гарячу лінію FAA, що механіки часто дозволяли літаки для зльоту з «невирішеними» механічними проблемами. Неясно, чи призвела скарга до будь-яких дій з боку FAA або авіакомпанії.
Троє інших колишніх співробітників Ефіопії зробили такі звинувачення AP, у тому числі один, який надав документи, які, за його словами, показують несправний ремонт і помилки в оформленні документів, які тягнуться в минулі роки, а інший, який сказав, що механіки відчували, що у них не було іншого вибору, окрім як «розбивати це олівцем» - промисловий жаргон для розписка про ремонт ніколи не проводився.
«Вони б фактично збрехали про це, — сказав Франц Расмуссен, який літав у авіакомпанії два роки перед тим, як вилетів у 2016 році. — Була філософія: ви не можете приземлити літак — це йди, йди, йди“.
Серед звинувачень у звіті Yeshanew є те, що Ethiopian утримує центр ув’язнення, схожий на в’язницю, на території штаб-квартири в Аддіс-Абебі, який використовував для допитів, залякування та іноді побиття співробітників, які вийшли з ладу. Єшанью сказав, що знає про принаймні двох механіків, побитих за останні три роки після того, як вони впали в немилість компанії, і він побоювався, що його чекає та сама доля.
У звіті та пізніше в інтерв'ю AP Єшань сказав, що його доставили в одноповерховий ізолятор із брудною підлогою в липні за підозрою, що він спілкувався з новинними організаціями, і після 10 годин допиту йому сказали, що його кинуть у в'язницю. «як усі інші люди раніше», якби він не мовчав. Він сприйняв це як загрозу тортур.
«Якщо ви перебуваєте у в’язниці, це означає, що вас поб’ють, вас будуть катувати», – сказав він AP. «У нинішній політичній системі Ефіопії немає різниці».
Через чотири дні Єшанью втік до США з цією дружиною та двома дітьми та оселився в районі Сіетла.
Колишній речник профспілки авіакомпаній Бекеле Думеча сказав AP, що він зустрічався з більш ніж десятком робітників протягом шести років, які були побиті в тому самому центрі ув'язнення, включаючи одну з імовірних жертв, ідентифікованих Єшанью. Думеча сказав, що бачив цю людину через годину після того, як його звільнили, у синцях і хитаючись.
"Він не міг нормально ходити", - сказав Думеча, який зараз живе в Міннесоті і також шукає притулку. «Він був морально і фізично знищений».
У квітневому звіті Human Rights Watch сказано, що катування у в’язницях і «немаркованих центрах ув’язнення» вже давно є «серйозною проблемою» в Ефіопії, а її колишній дослідник сказав, що він особисто опитав трьох працівників авіакомпанії, які стверджували, що їх катували. уряду, останній три роки тому.
«Все йшлося про те, щоб забезпечити позитивний імідж компанії та зберегти країну в цілості», – сказав дослідник HRW Фелікс Хорн. «Багато людей, які намагалися виступити проти контрольованих урядом компаній, неминуче були кинуті до в’язниці та побиті».
У своїй заяві Ethiopian Airlines спростувала наявність центру ув'язнення для тортур і запропонувала показати репортеру AP всю територію. Але після того, як минулого тижня AP шукала такого туру, ефіопські чиновники заявили, що на його організацію знадобиться кілька тижнів.
Звинувачення Єшанью є останніми, які проливають світло на інші фактори, ніж те, що стало головним у розслідуванні авіакатастрофи Max — система на літаку, яка називається MCAS, для системи збільшення характеристик маневрування, яка автоматично штовхає ніс літака вниз, коли він знаходиться в ризик зупинки.
За попередніми даними, в обох катастрофах зі смертельним наслідком він дав осечку, пілоти втратили контроль над літаками під час боротьби з ним. Регулятори зупинили майже 400 літаків 737 Max, поки Boeing намагається вирішити проблему.
Інший інформатор з Ефіопії, пілот-ветеран Бернд Кай фон Гесслін, сказав AP у травні, що після катастрофи Lion Air в Індонезії він просив топ-менеджерів Ефіопії надати пілотів краще навчання на Max, передбачивши, що якщо пілоти недостатньо навчені на Boeing protoco як відключити систему автопілота в разі пропуску запалювання, «це буде крах».
Ефіоп сказав, що пілоти виконали всі кроки, запропоновані Boeing. Але попередній звіт про катастрофу показав, що вони відступили від директив та зробили інші помилки, зокрема, керували літаком на надзвичайно високій швидкості та незрозумілим чином знову активували систему захисту від зупинки невдовзі після того, як вручну її скасували. Через шість хвилин після польоту Max літак з пасажирами майже з десятка країн врізався в землю приблизно в 40 милях від аеропорту.
Раніше сьогодні повідомила авіакомпанія Ethiopian Airlines він перейшов на Airbus після аварії B737 Max.
