Якщо ваш пілот хоче розбити ваш літак. . .

Якщо ви не можете довіряти пілоту, кому ви можете довіряти на літаку? Це питання стає все більш актуальним протягом останніх 20 років.

Існує модель аварій, крадіжок, свідомо спричинених тими ж людьми, яким ви платите за те, щоб вони доставили вас із пункту А в пункт Б на безпечному літаку.

24 березня 2015 року рейс 9525 German Wings навмисно врізався в гору.

Навмисне маніпулювання пілотами керування польотами також спричинило катастрофу рейсу Japan Airlines 350 (1982), рейсу Silkair 185 (1997), рейсу Egypt Air 990 (1999) та рейсу LAM Mozambique Airlines 470 (2013). Залишаються деякі питання про те, чи навмисна поведінка частини льотного екіпажу призвела до зникнення рейсу MH370 Malaysian Airlines.

У 1986 році рейс 334 авіакомпанії China Airlines був захоплений одним з пілотів, перенаправлений в Гуанчжоу, де пілот перейшов. У 1994 році льотний екіпаж, який влаштував бійку, зірвав спробу пілота, який не працював у розпачі, розбити рейс 705 Federal Express. У 2014 році рейс 702 Ethiopian Airlines був захоплений першим офіцером і перенаправлений до Женеви, де він попросив політичного притулку.

У квітні 2015 року пілот літака Cathy Pacific, який планував летіти з Лондона-Хітроу до Гонконгу, був заарештований перед посадкою в літак після того, як у нього були виявлені незаконні ножі.

Понад три десятиліття пілоти, які страждають від емоційних страждань, фінансових і психіатричних проблем, використовували літаки як зброю вибору, щоб покінчити з життям, покінчивши з цим життям сотень невинних пасажирів. Це суворе нагадування, що літаки є смертельною зброєю, коли ними керують не ті люди.

У всіх інцидентах, згаданих вище, пілоти, які контролювали, були належним чином ліцензовані та мали відповідні вимоги, перелічені в додатку XNUMX (Ліцензування персоналу) до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, включаючи дійсні сертифікати про медичну придатність.

Попередні та остаточні звіти про розслідування (Egypt Air і Silk Air оскаржуються) для всіх вищезазначених інцидентів розкривають одну приховану небезпеку – психічний стрес, який не є очевидним для диспетчерів, бортпроводника, інших пілотів або пасажирів.

Правила безпеки цивільної авіації повинні передбачати фізичне та психічне обстеження пілотів. Пілоти повинні розкривати медичні факти, що стосуються особистої, сімейної та спадкової історії.

Пілоти не повинні страждати від будь-якої хвороби чи інвалідності, які можуть призвести до того, що вони раптово стануть нездатними ні безпечно керувати літаком, ні безпечно виконувати призначені обов’язки. Крім того, пілоти не повинні мати встановленої історії хвороби чи клінічного діагнозу психічних, поведінкових, маревих, пов’язаних зі стресом, невротичних, психологічних, емоційних чи будь-яких інших психічних розладів.

У більшості випадків після проходження медичного огляду та отримання ліцензії пілоту не потрібно проходити подальшу сертифікацію протягом року.

Деякі авіакомпанії включили положення в свої довідники та експлуатаційні інструкції, які забороняють будь-якому члену льотного екіпажу діяти як такі, якщо вони відчувають, що їхній фізичний або психічний стан може поставити під загрозу безпеку польотів.

На жаль, такі положення можуть бути ефективними, лише якщо екіпаж задоволений розкриттям інформації. Такі стани, як емоційний стрес, пов’язаний із невдалими чи проблемними стосунками/шлюбами, чи фінансові труднощі, потенційно викликають незручність і вважаються особистими. Вимога про розкриття інформації може вважатися порушенням конфіденційності.

Однак конфіденційність не повинна бути абсолютним правом для пілотів, особливо якщо сотні невинних пасажирів покладаються на впевненість і компетентність екіпажу, якому вони довіряють безпечно доставити їх до місця призначення.

Фізичні стани досліджуються та вирішуються шляхом рутинної медичної оцінки та оцінки, частота яких збільшується з віком.

Проблеми з серцево-судинною системою, зором і слухом за звичайних обставин критично розглядаються, коли власники ліцензій просуваються вгору по віковій драбині.

Психічний розлад, незалежно від причини, охоплює всі вікові групи. У таблиці нижче показано інциденти, призначення та вік відповідальних пілотів.

AIRLINE		ПІЛОТ	ПРОЕКТУВАННЯ	ВІК
Рейс 350 Japan Airlines – розбився лютого 09,1982		Сейдзі Катагірі	Капітан	35
Рейс 334 China Airlines – викрадений Травень 3, 1986		Ван Сіцзюе	Невідомий	Невідомий
Рейс 705 Federal Express – спроба викрадення та аварія Квітень 7, 1994		Оберн Келлоуей	Пілот поза службою, який подорожує як пасажир	42
Рейс 185 Silkair – розбився Грудень 19, 1997		Цу Вей Мін	Капітан	41
Рейс 990 Egypt Air – розбився жовтень 31,1999		Гамель Аль Батуті	Перший офіцер	59
Рейс 470 LAM Mozambique – розбився Листопад 19, 2013		Ермініо Дос Сантос	Капітан	Невідомий
Рейс 702 авіакомпанії Ethiopian Airlines викрали Лютий 17, 2014		Хайлемедгін Абера Теген	Перший офіцер	31
Рейс 9525 German Wings розбився Березня 24, 2015	Лубіц		Перший офіцер	27
Рейс 254 Cathay Pacific – пілота заарештовано під час володіння нелегальними ножами квітень 19,2015	невідомий		невідомий	61

Людина з психічними розладами не хвора і може виглядати нормально. Крім того, причина такого неблагополуччя могла виникнути після підтвердження регулюючим органом як придатного до польоту.

На жаль, малоймовірно, що екіпаж завжди розкриватиме подробиці своїх сімейних, емоційних, фінансових чи будь-яких інших проблем, які можуть викликати психічний розлад.

Це вимагає радикальних змін, наприклад, з боку Міжнародної організації цивільної авіації; введення обов’язкового розголошення (з рекомендацією державам-членам накладати суворі покарання у випадку невиконання), піддавання льотного екіпажу випадковим перевіркам на поліграфі, психіатричній оцінці та консультуванню. Сподіваємось, цей процес скринінгу допоможе уникнути екіпажу з суїцидальними нахилами.

Такі зміни також мають стосуватися диспетчерів повітряного руху, бортпроводника, інженерів та всіх осіб, прямо чи опосередковано пов’язаних з експлуатацією повітряних суден, чиї навмисні дії чи бездіяльність можуть поставити під загрозу безпеку повітряного руху.

Автор цієї статті, пан Себіна Муванга, є адвокатом і є членом Юридичного товариства Уганди. Він є партнером юридичної фірми Muwanga & Co. Advocates.