IATA: Правило США про компенсацію підвищить витрати, а не вирішить затримки

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) розкритикував рішення Міністерства транспорту США (DOT) та адміністрації Байдена підвищити вартість авіаперельотів, зобов’язавши авіакомпанії надавати мандрівникам фінансову компенсацію за затримки та скасування рейсів на додаток до їхніх поточних пропозицій по догляду.

Відповідно до вчорашнього оголошення, це правило буде видано пізніше цього року. Таблиця скасувань і затримок DOT показує, що 10 найбільших перевізників США вже пропонують клієнтам харчування або готівкові ваучери під час тривалих затримок, а дев’ять із них також пропонують безкоштовне розміщення в готелі для пасажирів, які постраждали від нічного скасування.

«Авіакомпанії наполегливо працюють, щоб вчасно доставити своїх пасажирів у пункти призначення, і роблять усе можливе, щоб мінімізувати наслідки будь-яких затримок. Авіакомпанії вже мають фінансові стимули доставляти своїх пасажирів до місця призначення за планом. Управління затримками та скасуваннями дуже дороге для авіакомпаній. А пасажири можуть проявити свою лояльність до інших перевізників, якщо їх не влаштовує рівень обслуговування. Додатковий рівень витрат, який запровадить ця норма, не створить нового стимулу, але його доведеться окупити, що, ймовірно, вплине на ціни на квитки», – сказав він. Віллі Уолш, генеральний директор IATA.

Крім того, ця норма може викликати у мандрівників нереалістичні очікування, які навряд чи будуть виправдані. Більшість ситуацій не підпадають під дію цього правила, оскільки погода є причиною більшості затримок і скасувань авіарейсів. Нестача авіадиспетчерів зіграла певну роль у минулорічних затримках, а також є проблемою у 2023 році, як визнало Федеральне управління цивільної авіації у своєму запиті, щоб авіакомпанії скоротили розклад своїх рейсів до столичного району Нью-Йорка. Закриття злітно-посадкової смуги та несправності обладнання також сприяють затримкам і скасуванням.

Крім того, проблеми з ланцюгом поставок у секторах виробництва та підтримки літаків призвели до затримок доставки літаків і дефіциту запчастин, які авіакомпанії практично не контролюють, але які впливають на надійність.

У той час як DOT ретельно зазначає, що авіакомпанії відповідатимуть лише за компенсацію пасажирам за затримки та скасування, за які авіакомпанія вважається відповідальною, суворі погодні умови та інші проблеми можуть мати наслідки через кілька днів або навіть тижнів, після чого це може бути важко або неможливо виділити єдиний причинний фактор.

Крім того, досвід показує, що подібні штрафні правила не впливають на рівень затримок і скасувань рейсів. Ретельна перевірка регламенту Європейського Союзу щодо прав пасажирів, EU261, опублікованого в 2020 році Європейською комісією, виявила протилежне. Загальна кількість скасувань зросла майже вдвічі з 67,000 2011 у 131,700 році до 2018 60,762 у 109,396 році. Те ж саме сталося із затримками рейсів, кількість яких зросла з XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX.

Хоча частка затримок, пов’язаних з авіакомпаніями, у відсотках від загальної кількості затримок скоротилася, у звіті це пояснюється збільшенням затримок, які класифікуються як надзвичайні обставини, наприклад, затримки диспетчера повітряного руху.

«Авіація — це дуже інтегрована діяльність, яка включає низку різних партнерів, кожен з яких відіграє життєво важливу роль у забезпеченні безперебійної роботи системи повітряного транспорту. Замість того, щоб виділяти авіакомпанії, як це, безсумнівно, робить ця пропозиція, адміністрація Байдена повинна працювати над тим, щоб забезпечити повне фінансування FAA, повністю укомплектовану робочу силу диспетчерів і завершити розгортання відкладеного десятиліттями FAA Програма модернізації управління повітряним рухом NextGen», – сказав Волш.