За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), очікується, що світові авіакомпанії втратять 2.5 мільярда доларів у 2009 році.
Основні моменти прогнозу:
Очікується, що прибуток галузі знизиться до 501 мільярда доларів США. Це падіння на 35 мільярдів доларів США з 536 мільярдів доларів США, прогнозованих на 2008 рік. Це падіння доходів є першим за два роки поспіль у 2001 та 2002 роках.
Прибутковість знизиться на 3.0 відсотка (5.3 відсотка з поправкою на обмінні курси та інфляцію). Очікується, що пасажиропотік скоротиться на 3 відсотки після зростання на 2 відсотки в 2008 році. Це перше зниження пасажиропотоку після падіння на 2.7 відсотка в 2001 році.
Очікується, що вантажоперевезення скоротиться на 5 відсотків після падіння на 1.5 відсотка в 2008 році. До 2008 року останній раз вантажоперевезення зменшилося в 2001 році, коли було зафіксовано падіння на 6 відсотків.
Очікується, що ціна на нафту в 2009 році в середньому складе 60 доларів США за барель на загальну суму 142 мільярди доларів США. Це на 32 мільярди доларів менше, ніж у 2008 році, коли нафта в середньому коштувала 100 доларів за барель (Brent).
Північна Америка
Зменшення втрат промисловості з 2008 по 2009 рр. пов'язане насамперед із зміщенням результатів. Перевізники в цьому регіоні найбільше постраждали від високих цін на паливо з дуже обмеженим хеджуванням і, як очікується, отримають найбільші збитки в галузі за 2008 рік у розмірі 3.9 мільярда доларів США. Раннє 10-відсоткове скорочення внутрішньої потужності у відповідь на паливну кризу дало перевізникам регіону фору в боротьбі зі спадом попиту, викликаним рецесією. Відсутність хеджування тепер дозволяє перевізникам регіону в повній мірі скористатися перевагами стрімкого зниження спотових цін на пальне. Як результат, очікується, що північноамериканські перевізники отримають невеликий прибуток у 300 мільйонів доларів США у 2009 році.
Азіатсько-Тихоокеанський регіон
Авіакомпанії регіону отримають збитки більш ніж вдвічі з 500 мільйонів доларів США в 2008 році до 1.1 мільярда доларів США в 2009 році. З огляду на 45 відсотків світового ринку вантажів, перевізники регіону будуть непропорційно вплинути на очікуване падіння світових вантажних ринків на 5 відсотків наступного року .
Очікується, що на двох основних ринках, що розвиваються, – Китаї та Індії – будуть помітні зміни в продуктивності. Зростання Китаю сповільниться через падіння експорту. Індійські перевізники, які вже борються з високими податками та недостатньою інфраструктурою, можуть очікувати падіння попиту внаслідок трагічних терористичних інцидентів у листопаді. У Китаї прогнозований бум подорожей під час Олімпійських ігор у Пекіні так і не здійснився. Державні авіакомпанії зафіксували сумарні збитки в розмірі 4.2 мільярда юанів (613 мільйонів доларів) за січень-жовтень. Після недавнього падіння цін авіакомпанії знову втратили в хеджуванні палива через зростання вартості палива на початку року. Влада закликала державних перевізників скасувати або відкласти доставку літаків. Дві найбільші авіакомпанії — шанхайська China Eastern Airlines і China Southern Airlines в Гуанчжоу — отримують від уряду 3 мільярди юанів (440 мільйонів доларів). China Eastern, яка раніше не змогла продати свою частку міжнародним інвесторам, тепер може об’єднатися з конкурентом Shanghai Airlines, союзником авіакомпанії Air China.
Авіаційні експерти кажуть, що регіональні авіакомпанії повинні бути в змозі пережити спад краще, ніж їхні американські та європейські аналоги, оскільки вони мають відносно сильні баланси та більш сучасні флоти. Крім того, ряд авіакомпаній, включаючи Singapore Airlines, Malaysia Airlines, є державними, а це означає, що вони можуть отримати державну підтримку, якщо це необхідно.
Korean Airlines Co., найбільший у світі міжнародний вантажний перевізник, опублікував четвертий квартал поспіль збитки за третій квартал через слабкий вон, що підвищило вартість придбання палива та обслуговування зовнішнього боргу.
Cathay планує припаркувати два вантажні судна, запропонувати співробітникам неоплачувану відпустку і, можливо, відкласти будівництво вантажного терміналу, щоб скоротити витрати. Вона також скоротить послуги в Північній Америці, але додасть рейси до Австралії, Близького Сходу та Європи, щоб у 2009 р. зростання кількості пасажирів не змінилося, але авіакомпанія не буде скорочувати жодні напрямки.
Singapore Airlines повідомила, що її прибуток за третій квартал впав на 36 відсотків і попередила про «слабкі місця» перед бронюванням на 2009 рік.
Найбільший ринок регіону – Японія – вже перебуває в рецесії. Бізнес японських перевізників нещодавно відновився, оскільки підвищення курсу єни по відношенню до долара США та інших валют зробило подорожі за кордон для японців дешевшими. Тим не менш, All Nippon Airlines на третину знизила свій прогноз чистого прибутку за весь рік і відклала плани по замовленню нового величезного літака.
Австралійська авіакомпанія Qantas Airways звільнила 1,500 робочих місць і планує скоротити пропускну здатність до еквіваленту зупинки 10 літаків. Він також на одну третину скоротив свій цільовий прибуток за весь рік до оподаткування.
AirAsia, найбільша бюджетна авіакомпанія регіону, застосовує протилежний підхід, додаючи рейси та розширяючись на тлі спаду.
За його словами, AirAsia очікує перевезення 19 мільйонів пасажирів цього року і 24 мільйонів у 2009 році, що перевищує 15 мільйонів минулого року.
AirAsia не планує скасовувати або відкладати замовлення на 175 літаків Airbus, з яких 55 було поставлено, а ще дев’ять планується на 2009 рік.
Європа
Збитки авіакомпаній регіону зростуть у 1 разів до XNUMX мільярда доларів США. Основні економіки Європи вже перебувають у рецесії. Хеджування зафіксувало високі ціни на паливо для багатьох перевізників регіону в доларах США, і ослаблений євро перебільшує вплив.
середній Схід
Збитки регіональних авіакомпаній подвоюються до 200 мільйонів доларів США. Завдання для регіону полягатиме в тому, щоб забезпечити відповідність потужності попиту, оскільки флот розширюється, а рух сповільнюється, особливо для далекомагістральних сполучення.
Латинська Америка
Збитки Латинської Америки подвоїться до 200 мільйонів доларів США. Високий попит на товари, який сприяв зростанню регіону, був суттєво обмежений в умовах нинішньої економічної кризи. Спад економіки США сильно вдарив по регіону.
Африка
Збитки в розмірі 300 мільйонів доларів США триватимуть. Перевізники області стикаються з сильною конкуренцією. Головною проблемою буде захист частки ринку.
«Авіакомпанії зробили чудову роботу з реструктуризації з 2001 року. Непаливні витрати на одиницю знизилися на 13 відсотків. Паливна ефективність покращилася на 19 відсотків. А витрати на продаж і маркетинг знизилися на 13 відсотків. ІАТА зробила значний внесок у цю реструктуризацію. У 2008 році наша паливна кампанія допомогла авіакомпаніям заощадити 5 мільярдів доларів США, що дорівнює 14.8 мільйонам тонн CO2. А наша робота з монопольними постачальниками дозволила заощадити 2.8 мільярда доларів США. Але жорстокість економічної кризи затьмарила ці досягнення, і авіакомпанії намагаються зрівняти потужність з очікуваним 3-відсотковим падінням попиту на пасажирів у 2009 році. Галузь залишається хворою. І потрібні зміни, які не залежать від авіакомпаній, щоб повернутися на прибуткову територію», – сказав Бісіньяні з IATA.
Бісіньяні окреслив план дій галузі на 2009 рік, який відображає Стамбульську декларацію Асоціації у червні цього року. «Працівники повинні розуміти, що робочі місця зникнуть, коли витрати не зменшаться. Партнери з галузі повинні сприяти підвищенню ефективності. І уряди повинні припинити шалене оподаткування, налагодити інфраструктуру, надати авіакомпаніям нормальні комерційні свободи та ефективно регулювати монопольних постачальників», – сказав Бізіняні.
За словами аналітика, авіакомпанії будуть тяжіти до злиття та шукати державну підтримку, щоб запобігти спаду. Консолідація допомагає авіакомпаніям, скорочуючи витрати, оскільки вони діляться ресурсами і годують більше пасажирів через хаби.
