IATA закликає уряди підтримувати перехід промисловості до стійкого авіаційного палива

Команда Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликав уряди у всьому світі підтримати розробку стійкого авіаційного палива (ВВС) як важливий крок до досягнення своєї мети скоротити чисті викиди до половини 2005 року до 2050 року. Ця мета була підкріплена резолюцією на 76-му щорічному загальному зборі ІАТА, яка також зобов'язує галузь дослідити шляхи до нульових нульових викидів.

«Ми давно знаємо, що енергетичний перехід до ВПС змінює гру. Але енергетичні переходи потребують державної підтримки. Вартість САФ занадто висока, а запаси занадто обмежені. Ця криза - це можливість це змінити. Покласти фонди економічного стимулювання на розвиток масштабного, конкурентоспроможного ринку ВСС було б потрійною перемогою - створення робочих місць, боротьба зі зміною клімату та стійке з'єднання світу », - сказав Олександр де Джуніяк, генеральний директор та генеральний директор IATA.

Пакети державних стимулів можуть сприяти просуванню ВПС шляхом прямих інвестицій, гарантій позик та стимулів для приватного сектору, а також нормативних актів, які спрямовують сировину до важких галузей, таких як авіація, а не до інших низьковуглецевих транспортних галузей. 

Метою стимулюючих фондів було б створення конкурентного ринку. В даний час ВПС в середньому в 2-4 рази дорожче викопного палива при поточному глобальному виробництві близько 100 мільйонів літрів на рік, що становить лише 0.1% від загальної кількості авіаційного палива, яке споживає галузь. За оцінками IATA, стимулюючі інвестиції можуть сприяти збільшенню виробництва БВП до 2% (6-7 мільярдів літрів), необхідних для того, щоб створити потенційний переломний момент для досягнення САФ рівня конкурентоспроможності порівняно з викопним паливом.

SAF нещодавно було виділено у міжгалузевому звіті Waypoint 2050 Групою авіаційного транспорту як найважливіший шлях до досягнення кліматичних цілей авіаційної галузі. У звіті також відзначається потенціал для літаків на електричному та водневому рівні в кліматичних діях авіації, але йдеться про те, що комерційно придатні рішення залишаються щонайменше за десять років і пропонують найбільший потенціал для літаків на короткі відстані. Перевезення на довгі відстані, ймовірно, ще деякий час залишатимуться залежними від рідкого палива.

SAF - найкраще рішення в галузі завдяки своїм унікальним властивостям:
 

• ВПС має вплив. Протягом свого життєвого циклу SAF зменшує викиди CO2 до 80%.
   
• SAF - це перевірена технологія. На сьогодні SAF безпечно використовувались у понад 300,000 XNUMX рейсів.
   
• SAF є масштабованим і готовим до використання в сучасному флоті. Ніяких модифікацій двигуна не потрібно. І його можна змішувати з реактивним гасом у міру збільшення поставок. 
   
• ВПС мають суворі критерії стійкості. Вся сировина (вихідна сировина), яка використовується для виробництва БВП, постачається лише із стійких джерел. В даний час САФ виробляється з відходів, включаючи відпрацьовану олію та непродовольчі культури, при цьому комунальні відходи та відпрацьовані гази, швидше за все, скоро будуть включені в сировину.

“Оскільки світ прагне перезавантажити економіку, давайте не витрачатимемо цієї можливості на створення робочих місць та галузі, яка принесе величезні дивіденди для суспільного блага. Якщо ми зможемо знизити ціни на ВПС у міру збільшення обсягів виробництва, ми зможемо стабільно з'єднати світ після COVID-19 », - сказав де Джуніяк.