Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оголосила результати глобального пасажиропотоку за 2019 рік, які показують, що попит (дохід від пасажирських кілометрів або RPK) зріс на 4.2% порівняно з повним 2018 роком.

Результатом 2019 року є уповільнення порівняно з річним зростанням у 2018 році на 7.3% і став першим роком після світової фінансової кризи в 2009 році, коли попит на пасажирів нижче довгострокової тенденції приблизно на 5.5% річного зростання. Потужність за весь рік 2019 року зросла на 3.4%, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.7 процентного пункту до рекордно високого рівня в 82.6%. Попередній максимум становив 81.9%, встановлений у 2018 році.

У грудні 2019 року RPK зросли на 4.5% порівняно з тим же місяцем 2018 року. Це було покращенням порівняно з річним зростанням на 3.3%, зафіксованим у листопаді, насамперед через високий попит у Північній Америці.

«Авіакомпанії успішно підтримували стабільне зростання минулого року, незважаючи на низку проблем. Більш м’який економічний фон, слабка глобальна торговельна активність, політична та геополітична напруженість вплинули на попит. Прозоре управління потужністю та ефект заземлення 737 MAX сприяли ще одному рекордному коефіцієнту навантаження, допомагаючи галузі керувати через зниження попиту та покращуючи екологічні показники», – сказав Олександр де Хуніак, Генеральний директор і генеральний директор IATA.

2019% Світова частка¹ РПК ASK PLF (% -pt)² PLF (рівень)³ Загальний ринок 100.0% 4.2% 3.4% 0.7% 82.6% Африка 2.1% 4.9% 4.7% 0.1% 71.7% Азіатсько-Тихоокеанський регіон 34.7% 4.8% 4.5% 0.2% 81.9% Європа 26.8% 4.2% 3.6% 0.5% 85.2% Латинська Америка 5.1% 4.2% 2.9% 1.0% 82.6% Близький Схід 9.0% 2.4% 0.1% 1.7% 76.2% Північна Америка 22.3% 4.1% 2.8% 1.0% 84.9%

¹% промислових RPK в 2019 році ²Річна зміна коефіцієнта навантаження ³Рівень коефіцієнта навантаження

Міжнародні ринки пасажирських перевезень у 2019 році міжнародні пасажирські перевезення зросли на 4.1% порівняно з 2018 роком, порівняно з 7.1% річного зростання роком раніше. Місткість зросла на 3.0%, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.8 відсоткового пункту до 82.0%.

Азіатсько-Тихоокеанські авіалініїТрафік за весь рік зріс на 4.5% у 2019 році, що було значним зниженням порівняно зі зростанням на 8.5% у 2018 році. Це відображало вплив торговельної війни між США та Китаєм, а також ослаблення ділової впевненості та економічної активності. Місткість зросла на 4.1%, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.3 відсоткового пункту до 80.9%.

Європейські перевізники спостерігалося зростання трафіку на 4.4% у 2019 році, що нижче річного зростання на 7.5% у 2018 році. Пропускна здатність зросла на 3.7%, а коефіцієнт завантаження збільшився на 0.6 відсоткового пункту до 85.6%, що є найвищим показником для будь-якого регіону. Зниження результатів пояснюється загальним уповільненням економічної активності; зниження ділової довіри, що посилюється трудовими суперечками (страйками); Невизначеність Brexit і крах ряду авіакомпаній.

Близькосхідні авіалінії«Минулого року попит на пасажирські перевезення зріс на 2.6%, що є найповільнішим темпом зростання серед усіх регіонів і нижчий із зростанням у 4.9% у 2018 році. Проте попит почав відновлюватися в четвертому кварталі, і місячне зростання на 6.4% у грудні стало лідером у всіх регіонах. Річна потужність зросла на 0.1%, а коефіцієнт завантаження зріс на 1.8 відсоткового пункту до 76.3%.

Північноамериканські авіалінії зростання трафіку сповільнилося до 3.9% минулого року порівняно з 5.0% у 2018 році на тлі зниження економічної активності в США та слабкої ділової впевненості порівняно з 2018 роком. Пропускна здатність зросла на 2.2%, а коефіцієнт завантаження зріс на 1.3 відсоткових пункти до 84.0%, другий за показником серед регіони.

Латиноамериканські авіалініїТрафік зріс на 3.0% у 2019 році, різке уповільнення порівняно з річним зростанням на 7.5% у 2018 році. Пропускна здатність зросла на 1.6%, а коефіцієнт завантаження збільшився на 1.1 відсоткового пункту до 82.9%. На рік вплинули соціальні заворушення та економічні труднощі в низці країн регіону.

Африканські авіалінії лідирував у всіх регіонах зі зростанням попиту на 5.0% порівняно зі зростанням у 6.3%, зафіксованим у 2018 році. Ємність зросла на 4.5%, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.3 відсоткового пункту до 71.3%. Авіакомпанії в регіоні виграли від загалом сприятливої економічної ситуації в 2019 році, а також від розширення сполучень повітряного транспорту.

Внутрішні ринки пасажирських перевезень Внутрішні авіаперевезення зросли на 4.5% у 2019 році, що менше порівняно з 7.8% у 2018 році. Усі ринки показали щорічне зростання, на чолі з Китаєм і Росією. Місткість зросла на 4.1%, а коефіцієнт завантаження склав 83.7%, що на 0.4% більше, ніж у 2018 році.

2019% Світова частка¹ РПК ASK PLF (% -pt)² PLF (рівень)³ Внутрішній 36.2% 4.5% 4.1% 0.4% 83.7% Австралія 0.8% 0.1% 0.1% 0.0% 80.1% Бразилія 1.1% 0.4% -1.4% 1.5% 82.7% Китай PR 9.8% 7.8% 8.2% -0.3% 84.6% Індія 1.6% 5.1% 4.2% 0.7% 87.4% Японія 1.1% 3.9% 2.8% 0.8% 73.8% ФРС РФ. 1.5% 6.7% 7.1% -0.3% 83.2% США 14.0% 4.5% 3.5% 0.8% 85.5%

¹% промислових RPK в 2019 році ²Річна зміна коефіцієнта навантаження ³Рівень коефіцієнта навантаження

Китайські авіалінії у 7.8 році внутрішній пасажиропотік збільшився на 2019%, що є найповільнішим темпом з часів світової фінансової кризи. Зниження економічної активності на тлі торговельної війни між США та Китаєм, що поповнилося зниженням споживчих витрат і заворушеннями в Гонконзі, сприяло уповільненню. Дивлячись на початок 2020 року, будь-які позитивні наслідки першої фази торгової угоди зі США, ймовірно, будуть нівелюватися впливом спалаху коронавірусу.

індійські авіалінії Чотири роки двозначного зростання попиту припинилися в 2019 році, оскільки трафік зріс на 5.1%, порівняно з 18.9% у 2018 році. Основними причинами уповільнення стали банкрутство Jet Airways і ослаблення економічної активності.

Bottom Line

«2019 рік був важким для авіації, а 2020 рік – трагічний і складний початок.

Збиття PS 752 у січні було непростим. Комерційні літаки є знаряддям миру, а не військовими цілями. Щоб вшанувати жертв цієї трагедії, ми повинні вирішити цей виклик разом з урядами та зацікавленими сторонами. Наші думки також з пораненими та сім’ями тих, хто загинув під час аварії PC2193 у Туреччині вчора. Безпека є пріоритетом номер один в авіаційній галузі, і ми об’єднані в нашому прагненні зрозуміти обставини цієї трагедії та вчитися на них.

Сьогодні заголовки також зосереджені на новому коронавірусі. Виходячи з нашого досвіду минулих спалахів, авіакомпанії мають добре розроблені стандарти та найкращі методи для забезпечення безпеки подорожей. Авіакомпанії допомагають Всесвітній організації охорони здоров’я (ВООЗ) та органам охорони здоров’я в спробах стримати спалах відповідно до Міжнародних медико-санітарних правил. Наразі ВООЗ не дає рекомендацій щодо обмеження поїздок чи торгівлі. Але очевидно, що попит на маршрути, пов’язані з Китаєм, впав, і авіакомпанії реагують на це скороченням потужностей як для внутрішнього, так і для міжнародного Китаю. Ситуація швидко розвивається, але ми спостерігаємо суттєві коригування графіків на лютий». — сказав де Жуніак.