Команда Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оприлюднив дані про ефективність безпеки комерційних авіаліній за 2021 рік, які показують значне покращення в кількох сферах у порівнянні з 2020 і 2017-2021 роками.

Основні з них:

Зменшення загальної кількості аварій, загальної кількості аварій та смертей.
Члени IATA та авіакомпанії в реєстрі IATA Operational Safety Audit (IOSA) (до якого входять усі члени IATA) минулого року не зазнали смертельних випадків.
Жодних аварій під час екскурсій на злітно-посадкову смугу/рулежну доріжку, вперше за щонайменше 15 років.

2021	2020	5 рік в середньому (2017-2021)
Усі випадки аварій (аварій на мільйон польотів)	1.01 (1 аварія на кожні 0.99 мільйона польотів)	1.58 (1 аварія на кожні 0.63 мільйона польотів)	1.23 (1 аварія на кожні 0.81 мільйона польотів)
Усі аварійності для авіакомпаній-членів IATA	0.44 (1 аварія на кожні 2.27 мільйона польотів)	0.77 (1 аварія на кожні 1.30 мільйона польотів)	0.72 (1 аварія на кожні 1.39 мільйона польотів)
Всього ДТП	26	35	44.2
ДТП зі смертельним наслідком (i)	7 (1 реактивний і 6 турбогвинтових)	5	7.4
Загибелі	121	132	207
Ризик летального результату	0.23	0.13	0.14
Ризик летального результату авіакомпаній-членів IATA	0.00	0.06	0.04
Втрати корпусу реактивного літака (на мільйон польотів)	0.13 (1 велика аварія на 7.7 мільйонів рейсів)	0.16 (1 велика аварія на 6.3 мільйонів рейсів)	0.15 (1 велика аварія на 6.7 мільйонів рейсів)
Втрати турбогвинтового корпусу (на мільйон польотів)	1.77 (1 втрата корпусу на кожні 0.56 мільйона польотів)	1.59 (1 втрата корпусу на кожні 0.63 мільйона польотів)	1.22 (1 втрата корпусу на кожні 0.82 мільйона польотів)
Загальна кількість рейсів (млн.)	25.7	22.2	36.6

«Безпека завжди є нашим найвищим пріоритетом. Серйозне скорочення кількості рейсів минулого року в порівнянні з середнім показником за 5 років збільшило вплив кожної аварії, коли ми розраховуємо тарифи. Проте перед обличчям численних операційних проблем у 2021 році галузь покращилася за кількома ключовими показниками безпеки. У той же час зрозуміло, що попереду нас чекає велика робота, щоб вивести всі регіони та види операцій до глобального рівня безпеки», – сказав Віллі Уолш, IATAГенеральний директор.

Ризик летального результату

Загальне збільшення ризику смертей у 2021 році до 0.23 пояснюється збільшенням смертельних аварій з турбогвинтовими двигунами. Минулого року відбулася одна смертельна аварія за участю реактивних літаків, а ризик загибелі на реактивних літаках у 2021 році становив 0.04 на мільйон секторів, що є покращенням у порівнянні з середнім показником за 5 років на 0.06.

Загальний ризик смертельних випадків 0.23 означає, що в середньому людині потрібно буде щодня здійснювати політ протягом 10,078 XNUMX років, щоб потрапити в аварію з принаймні одним смертельним результатом.

IOSA

IOSA є глобальним галузевим стандартом для аудиту безпеки експлуатації авіакомпаній і є вимогою для членства в IATA. Його використовують численні органи влади в своїх регуляторних програмах безпеки.

Наразі. 403 авіакомпанії входять до реєстру IOSA, у тому числі 115 не є членами IATA.
Коефіцієнт аварій для авіакомпаній у реєстрі IOSA у 2021 році був більш ніж у шість разів кращий, ніж для авіакомпаній, які не належать до IOSA (0.45 проти 2.86).
Середній показник авіакомпаній IOSA за 2017-2021 рр. був майже втричі кращим у порівнянні з авіакомпаніями, які не належать до IOSA. (0.81 проти 2.37). Усі авіакомпанії-члени IATA зобов’язані підтримувати свою реєстрацію IOSA.

«Внесок IOSA у покращення безпеки був продемонстрований у чудових результатах авіакомпаній у реєстрі, незалежно від регіону експлуатації. Ми будемо продовжувати розвивати IOSA, щоб підтримувати ще кращі показники безпеки в галузі», – сказав Уолш.

Коефіцієнт втрат корпусу реактивного літака за регіонами оператора (на 1 млн вильотів)

Середній глобальний рівень втрат корпусу реактивного літака дещо знизився в 2021 році порівняно з середнім за п’ять років (2017-2021). У п’яти регіонах спостерігалося покращення або відсутність погіршення порівняно з середнім показником за п’ять років.

область	2021	2020	2017-2021
Африка	0.00	0.00	0.28
Азіатсько-Тихоокеанський регіон	0.33	0.62	0.29
Співдружність Незалежні Держави (СНД)	0.00	0.00	0.92
Європа	0.27	0.31	0.14
Латинська Америка та Карибський басейн	0.00	0.00	0.23
Близький Схід і Північна Африка	0.00	0.00	0.00
Північна Америка	0.14	0.00	0.06
Північна Азія	0.00	0.00	0.03
Глобальний

Коефіцієнт втрат турбогвинтового корпусу за регіонами оператора (на 1 млн. відправлень)

П’ять регіонів продемонстрували покращення або відсутність погіршення показника втрат турбогвинтового корпусу в 2021 році порівняно із середнім показником за 5 років. Єдиними регіонами, де спостерігалося збільшення порівняно з середнім показником за п’ять років, були СНД та Африка.

Хоча сектори, на яких літали турбогвинтові літаки, становили лише 10.99% від загальної кількості секторів, аварії з турбогвинтовими літаками становили 50% усіх аварій, 86% аварій зі смертельними наслідками та 49% смертей у 2021 році.

«Турбогвинтові операції будуть у центрі уваги для визначення шляхів і засобів зменшення кількості інцидентів, пов’язаних з певними типами літаків», – сказав Уолш.

область	2021	2020	2017-2021
Африка	5.59	9.77	5.08
Азіатсько-Тихоокеанський регіон	0.00	0.00	0.34
Співдружність Незалежні Держави (СНД)	42.53	0.00	16.81
Європа	0.00	0.00	0.00
Латинська Америка та Карибський басейн	0.00	2.35	0.73
Близький Схід і Північна Африка	0.00	0.00	1.44
Північна Америка	0.00	1.74	0.55
Північна Азія	0.00	0.00	0.00
Глобальний

Безпека в СНД

Авіакомпанії, що базуються в регіоні СНД, у 2021 році другий рік поспіль не зазнали смертельних аварій. Проте сталося чотири турбогвинтових аварії. Три з них призвели до 41 смертельних випадків, що становить більше третини смертей у 2021 році. Жодної з залучених авіакомпаній не було в реєстрі IOSA.

Безпека в Африці

Авіакомпанії, що базуються в країнах Африки на південь від Сахари, у 2021 році зазнали чотирьох нещасних випадків, усі з турбогвинтовими літаками, три з яких призвели до 18 загиблих. Жодного з операторів не було в реєстрі IOSA. У 2021 чи 2020 роках не було аварій із втратою корпусу реактивного літака.

Пріоритетом для Африки є впровадження стандартів і рекомендованих практик Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), що стосуються безпеки (SARPS). На кінець 2021 року приблизно 28 африканських країн (61% від загальної кількості) мали 60% або більше впровадження SARPS. Крім того, зосереджений багатосторонній підхід до конкретних держав буде важливим для подолання повторюваних подій.