Згідно з доповіддю Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оприлюднив дані про ефективність безпеки комерційних авіаліній за 2021 рік, які показують значне покращення в кількох сферах у порівнянні з 2020 і 2017-2021 роками.
Основні з них:
- Зменшення загальної кількості аварій, загальної кількості аварій та смертей.
- Члени IATA та авіакомпанії в реєстрі IATA Operational Safety Audit (IOSA) (до якого входять усі члени IATA) минулого року не зазнали смертельних випадків.
- Жодних аварій під час екскурсій на злітно-посадкову смугу/рулежну доріжку, вперше за щонайменше 15 років.
2021 | 2020 | 5 рік в середньому (2017-2021) | |
| Усі випадки аварій (аварій на мільйон польотів) | 1.01 (1 аварія на кожні 0.99 мільйона польотів) | 1.58 (1 аварія на кожні 0.63 мільйона польотів) | 1.23 (1 аварія на кожні 0.81 мільйона польотів) |
| Усі аварійності для авіакомпаній-членів IATA | 0.44 (1 аварія на кожні 2.27 мільйона польотів) | 0.77 (1 аварія на кожні 1.30 мільйона польотів) | 0.72 (1 аварія на кожні 1.39 мільйона польотів) |
| Всього ДТП | 26 | 35 | 44.2 |
| ДТП зі смертельним наслідком (i) | 7 (1 реактивний і 6 турбогвинтових) | 5 | 7.4 |
| Загибелі | 121 | 132 | 207 |
| Ризик летального результату | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Ризик летального результату авіакомпаній-членів IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Втрати корпусу реактивного літака (на мільйон польотів) | 0.13 (1 велика аварія на 7.7 мільйонів рейсів) | 0.16 (1 велика аварія на 6.3 мільйонів рейсів) | 0.15 (1 велика аварія на 6.7 мільйонів рейсів) |
| Втрати турбогвинтового корпусу (на мільйон польотів) | 1.77 (1 втрата корпусу на кожні 0.56 мільйона польотів) | 1.59 (1 втрата корпусу на кожні 0.63 мільйона польотів) | 1.22 (1 втрата корпусу на кожні 0.82 мільйона польотів) |
| Загальна кількість рейсів (млн.) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
«Безпека завжди є нашим найвищим пріоритетом. Серйозне скорочення кількості рейсів минулого року в порівнянні з середнім показником за 5 років збільшило вплив кожної аварії, коли ми розраховуємо тарифи. Проте перед обличчям численних операційних проблем у 2021 році галузь покращилася за кількома ключовими показниками безпеки. У той же час зрозуміло, що попереду нас чекає велика робота, щоб вивести всі регіони та види операцій до глобального рівня безпеки», – сказав Віллі Уолш, IATAГенеральний директор.
Ризик летального результату
Загальне збільшення ризику смертей у 2021 році до 0.23 пояснюється збільшенням смертельних аварій з турбогвинтовими двигунами. Минулого року відбулася одна смертельна аварія за участю реактивних літаків, а ризик загибелі на реактивних літаках у 2021 році становив 0.04 на мільйон секторів, що є покращенням у порівнянні з середнім показником за 5 років на 0.06.
Загальний ризик смертельних випадків 0.23 означає, що в середньому людині потрібно буде щодня здійснювати політ протягом 10,078 XNUMX років, щоб потрапити в аварію з принаймні одним смертельним результатом.
IOSA
IOSA є глобальним галузевим стандартом для аудиту безпеки експлуатації авіакомпаній і є вимогою для членства в IATA. Його використовують численні органи влади в своїх регуляторних програмах безпеки.
- Наразі. 403 авіакомпанії входять до реєстру IOSA, у тому числі 115 не є членами IATA.
- Коефіцієнт аварій для авіакомпаній у реєстрі IOSA у 2021 році був більш ніж у шість разів кращий, ніж для авіакомпаній, які не належать до IOSA (0.45 проти 2.86).
- Середній показник авіакомпаній IOSA за 2017-2021 рр. був майже втричі кращим у порівнянні з авіакомпаніями, які не належать до IOSA. (0.81 проти 2.37). Усі авіакомпанії-члени IATA зобов’язані підтримувати свою реєстрацію IOSA.
«Внесок IOSA у покращення безпеки був продемонстрований у чудових результатах авіакомпаній у реєстрі, незалежно від регіону експлуатації. Ми будемо продовжувати розвивати IOSA, щоб підтримувати ще кращі показники безпеки в галузі», – сказав Уолш.
Коефіцієнт втрат корпусу реактивного літака за регіонами оператора (на 1 млн вильотів)
Середній глобальний рівень втрат корпусу реактивного літака дещо знизився в 2021 році порівняно з середнім за п’ять років (2017-2021). У п’яти регіонах спостерігалося покращення або відсутність погіршення порівняно з середнім показником за п’ять років.
| область | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Африка | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Азіатсько-Тихоокеанський регіон | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Співдружність Незалежні Держави (СНД) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Європа | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Латинська Америка та Карибський басейн | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Близький Схід і Північна Африка | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Північна Америка | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Північна Азія | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Глобальний |
Коефіцієнт втрат турбогвинтового корпусу за регіонами оператора (на 1 млн. відправлень)
П’ять регіонів продемонстрували покращення або відсутність погіршення показника втрат турбогвинтового корпусу в 2021 році порівняно із середнім показником за 5 років. Єдиними регіонами, де спостерігалося збільшення порівняно з середнім показником за п’ять років, були СНД та Африка.
Хоча сектори, на яких літали турбогвинтові літаки, становили лише 10.99% від загальної кількості секторів, аварії з турбогвинтовими літаками становили 50% усіх аварій, 86% аварій зі смертельними наслідками та 49% смертей у 2021 році.
«Турбогвинтові операції будуть у центрі уваги для визначення шляхів і засобів зменшення кількості інцидентів, пов’язаних з певними типами літаків», – сказав Уолш.
| область | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Африка | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Азіатсько-Тихоокеанський регіон | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Співдружність Незалежні Держави (СНД) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Європа | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Латинська Америка та Карибський басейн | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Близький Схід і Північна Африка | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Північна Америка | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Північна Азія | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Глобальний |
Безпека в СНД
Авіакомпанії, що базуються в регіоні СНД, у 2021 році другий рік поспіль не зазнали смертельних аварій. Проте сталося чотири турбогвинтових аварії. Три з них призвели до 41 смертельних випадків, що становить більше третини смертей у 2021 році. Жодної з залучених авіакомпаній не було в реєстрі IOSA.
Безпека в Африці
Авіакомпанії, що базуються в країнах Африки на південь від Сахари, у 2021 році зазнали чотирьох нещасних випадків, усі з турбогвинтовими літаками, три з яких призвели до 18 загиблих. Жодного з операторів не було в реєстрі IOSA. У 2021 чи 2020 роках не було аварій із втратою корпусу реактивного літака.
Пріоритетом для Африки є впровадження стандартів і рекомендованих практик Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), що стосуються безпеки (SARPS). На кінець 2021 року приблизно 28 африканських країн (61% від загальної кількості) мали 60% або більше впровадження SARPS. Крім того, зосереджений багатосторонній підхід до конкретних держав буде важливим для подолання повторюваних подій.
