Команда Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) висловив високі сподівання на результати 40-ї асамблеї Росії Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO), сьогодні в Монреалі.

Заохочення держав-членів ІКАО продовжувати підтримувати зусилля галузі щодо подолання її наслідків зміни клімату буде в центрі порядку денного.

До порядку денного галузі також входять:

• Безпечна інтеграція дронів в управління повітряним простором
• Встановлення глобально послідовного підходу до пасажирів з обмеженими можливостями,
• Впровадження міжнародно-правової бази для вирішення проблеми некерованих пасажирів
• Запровадження сучасних та зручних заходів для ідентифікації пасажирів, та,
• Зменшення вразливості Глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS) до шкідливих перешкод.

Зміна клімату

«Три роки тому країни-члени ICAO досягли історичної угоди щодо впровадження схеми компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA). Вся авіаційна промисловість вітала це значне зобов’язання як частину загального підходу до істотного пом’якшення впливу зміни клімату в галузі. Сьогодні CORSIA є реальністю, коли авіакомпанії відстежують свої викиди. На жаль, існує реальний ризик того, що CORSIA буде підірвано урядами, які нагромадять додаткові інструменти ціноутворення вуглецю. Вони називаються «зеленими податками», але ми ще не побачили жодних коштів, виділених на фактичне скорочення викидів вуглецю. CORSIA була узгоджена як єдиний глобальний економічний захід для досягнення вуглецевого нейтрального зростання шляхом отримання 40 мільярдів доларів США кліматичного фінансування та компенсації близько 2.5 мільярдів тонн CO2 в період з 2021 по 2035 рік. Урядам потрібно зосередитися на тому, щоб це зобов’язання було успішним», – сказав директор IATA. Генерал і генеральний директор Олександр де Жуніак.

IATA у співпраці з Міжнародною радою аеропортів (ACI), Організацією цивільного аеронавігаційного обслуговування (CANSO), Міжнародною радою ділової авіації (IBAC) та Міжнародною координаційною радою асоціацій аерокосмічної промисловості (ICCAIA), координується Групою дій з повітряного транспорту. (ATAG) подала робочий документ, який, серед іншого, закликає уряди:

• Підтвердити важливість CORSIA на Асамблеї ICAO
• Беріть участь у CORSIA з добровільного періоду до того, як він стане обов’язковим у 2027 році
• Підтверджуємо, що CORSIA є «ринковим заходом, який застосовується до викидів CO2 від міжнародної авіації», і
• Дотримуйтеся принципу, що міжнародні викиди авіації повинні враховуватися лише один раз, без дублювання.

Безпечна та ефективна інтеграція БПЛА (дронів) у повітряний простір

Системи безпілотних літаків (БПЛА, також відомі як дрони) мають величезний потенціал, у тому числі для перевезень вантажів «від дверей до дверей», міської повітряної мобільності та доставки невідкладних матеріалів і ліків у віддалені райони. Однак абсолютною передумовою є їх безпечна та ефективна інтеграція в повітряний простір, який використовується для перевезення пасажирів.

«За деякими оцінками, до 2023 року операції безпілотників лише в США можуть збільшитися втричі. І загальна тенденція така ж у всьому світі. Завдання полягає в тому, щоб безпечно реалізувати цей потенціал. Безпека цивільної авіації є зразком. Промисловість і уряди повинні працювати в партнерстві над глобальними стандартами та інноваціями, необхідними для безпечного досягнення величезного потенціалу безпілотників», – сказав де Жуніак.

IATA у співпраці з CANSO та Міжнародною федерацією асоціацій льотчиків авіаліній (IFALPA) подала робочий документ із закликом до держав працювати разом через ІКАО та у співпраці з промисловістю для розробки положень для цих нових учасників повітряного простору.

Пасажири з обмеженими можливостями

Авіакомпанія прагне покращити досвід авіаперельотів для приблизно одного мільярда людей, які живуть з обмеженими можливостями у всьому світі. Авіакомпанії підтвердили це зобов’язання в резолюції на щорічних загальних зборах IATA у 2019 році. Однак здатність галузі гарантувати, що пасажири, які живуть з інвалідністю, можуть подорожувати безпечно та гідно – відповідно до Конвенції ООН про права людей з інвалідністю – підривається постійним зростанням національної/регіональної політики щодо інвалідності, яка або не відповідає гармонізовані або безпосередньо суперечать один одному.

«Зі старінням населення кількість людей, які подорожують з інвалідністю, зростає і буде продовжувати це робити. Щоб подорожувати з впевненістю, вони покладаються на послідовні заходи, що застосовуються в усьому світі. І гармонізована глобальна структура однаково важлива для авіакомпаній, щоб обслуговувати своїх клієнтів з обмеженими можливостями безпечним, безпечним, ефективним і послідовним способом», — сказав де Жуніак. Крім того, Порядок денний зі сталого розвитку на період до 2030 року передбачає цілеспрямовані дії, пов’язані з людьми з інвалідністю, з боку бізнесу, у тому числі в транспортному секторі.

IATA подала робочий документ, у якому просить держави підтвердити, що гармонізований підхід до роботи з доступності в авіації є внеском у досягнення ЦУР ООН. Він також рекомендує ІКАО розробити робочу програму щодо доступності для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, яка включає огляд відповідних стандартів ІКАО та рекомендованих практик і керівних посібників з належним урахуванням основних принципів IATA щодо пасажирів-інвалідів.

Непокірні пасажири

Оскільки кількість некерованих пасажирів постійно зростає, IATA, IFALPA та Міжнародна федерація транспортних працівників подали робочий документ із закликом до держав ратифікувати Монреальський протокол 2014 року (MP14), який модернізує міжнародні процедури поводження з некерованими пасажирами. Робочий документ також закликає уряди скористатися останніми рекомендаціями ІКАО щодо правових аспектів роботи з пасажирами, що викликають порушення.

MP14 усуває прогалини в існуючих міжнародних угодах, які означають, що пасажири, які шкодять, рідко стикаються з кримінальним переслідуванням за свою неналежну поведінку. Двадцять дві держави мають ратифікувати MP14, щоб набрати його чинності, що, як очікується, відбудеться до кінця цього року. Однак для забезпечення одноманітності та визначеності необхідна широка ратифікація.

«Випадки з некерованими пасажирами, на жаль, є зростаючою проблемою, і вони завжди неприйнятні. Жоден пасажир або член екіпажу не повинні піддаватися образам, погрозам чи образам з боку іншого пасажира. І поведінка пасажирів ніколи не повинна загрожувати безпеці польоту. Прийняття MP14 забезпечить державам необхідні повноваження для боротьби з непокірними пасажирами, незалежно від того, де зареєстровано літак», – сказав де Жуніак.

Один ідентифікатор

Бачення IATA полягає в тому, щоб очолити галузь у забезпеченні наскрізного обслуговування пасажирів, яке є безпечним, безперебійним та ефективним. One ID використовує керування ідентифікацією та біометричне розпізнавання, щоб спростити подорож пасажира. При цьому One ID звільнить процес оформлення паперової документації та дозволить пасажирам пересуватися різними процесами аеропорту за допомогою єдиного проїзного токена, який приймають усі зацікавлені сторони, які беруть участь у подорожі пасажира.

«Авіамандрівники сказали нам, що вони готові поділитися особистою інформацією, якщо це позбавить від клопоту з авіаперельотів, якщо ця інформація зберігається в безпеці та не зловживається. На додаток до переваг для мандрівників, One ID ускладнить перетин кордонів особам під фальшивою особою, і таким чином допоможе боротися з торгівлею людьми та іншою транскордонною злочинною діяльністю. Це допоможе зменшити черги та скупчення людей у більш вразливих районах аеропорту. І це дає можливість оцінки на основі ризиків та диференційованого поводження на кордоні та контрольно-пропускних пунктах безпеки. Один ID – це шлях у майбутнє, і нам потрібно прискорити прогрес», – сказав де Жуніак.

У партнерстві з ACI IATA представила робочий документ із проханням до Ради ІКАО продовжити розробку глобальної політики та технічних специфікацій, що підтримують використання біометричного розпізнавання в авіації. Робочий документ також заохочує держави підтримувати ініціативи, які сприяють удосконаленню глобальних стандартів, що забезпечують безпечний обмін цифровою ідентифікаційною інформацією пасажирів між зацікавленими сторонами. Він пропонує державам вивчити переваги біометричного розпізнавання для забезпечення безпеки та полегшення процесу пасажирів.

Усунення шкідливих перешкод для GNSS

Глобальна навігаційна супутникова система (GNSS) надає важливу інформацію про місцезнаходження та час для підтримки польотів і операцій з управління повітряним рухом (ATM). Проте було отримано низку повідомлень про шкідливі перешкоди для GNSS. IATA, Міжнародна федерація асоціацій диспетчерів повітряного руху (IFATCA) та IFALPA подали робочий документ із проханням до Асамблеї вжити відповідних заходів для зменшення вразливості GNSS до перешкод, а також забезпечити відповідне регулювання частоти для захисту виділених Частоти GNSS.

На додаток до цих тем, IATA та зацікавлені сторони авіації представили робочі документи з широкого кола інших питань, включаючи торгівлю людьми, торгівлю дикою природою, обмін інформацією про безпеку, кібербезпеку, пандемії, інфраструктуру управління повітряним рухом, безпеку та слоти в аеропортах, серед іншого. .

Асамблея ІКАО — це трирічна подія, яка відкривається 24 вересня 2019 року в Монреалі, де делегати із 193 держав-членів ІКАО обговорюють деякі з найактуальніших питань світової авіатранспортної галузі до закриття Асамблеї 4 жовтня.