За інших обставин або, можливо, в інших країнах послідовність жестів може становити злочин, який підлягає арешту. Ліве стегно піднімається вгору, а потім висувається вперед, поки майже не торкнеться маленької квадратної панелі. Потім у гру вступає праве плече, штовхаючи двері. Ще один чайний забіг успішно завершено.
Це щоденний ритуал тут, в Independent House, коли я повертаюся з їдальні, наповненої чаєм, достатньою для вечірки в Бостоні. Але яке відношення можуть мати такі повороти таза до вашого багажу? Читайте далі.
Середа була, за одним винятком, типовим днем для багажу. Судячи з останніх даних Асоціації європейських авіаліній (AEA), один із 60 зареєстрованих в аеропортах Європи не міг подорожувати зі своїми власниками. British Airways, займаючи своє незмінне місце в нижній частині ліги багажу, дедалі більше не вписалася: на кожен повністю завантажений літак BA вісім одиниць багажу збиваються.
Основна причина: Хітроу, де довільний набір терміналів – і той факт, що BA літає з трьох з чотирьох з них – означає, що можливості для неправильного маршруту багажу величезні. Навіть BMI, з одним терміналом і набагато меншою мережею, є п’ятим з останнього в лізі втрачених сумок.
Відсутній багаж коштує дорого як для мандрівників, так і для авіакомпаній. Для рейсів на короткі відстані перевізнику часто може обійтися дорожче відстеження та доставлення справи, ніж вартість проїзду, яку заплатив пасажир. Усунення таких витрат є метою експерименту, який розпочався в Хітроу в середу.
Протягом наступних шести місяців Emirates випробовує нову систему відстеження сумок. Ця пілотна програма з великою затримкою коштує авіакомпанії з Дубая 150,000 XNUMX фунтів стерлінгів, але перевізник сподівається, що вона окупиться.
Наразі кожна сумка маркується штрих-кодом, який повинен вести її через лабіринтову мережу під зоною реєстрації, поки вона не досягне потрібної площини. Чи ні – дві з п’яти трансферних мішків у терміналі 3 у Хітроу «неправильно прочитані» автоматичною системою. Як правило, вони перевертаються на багажній стрічці і приховують штрих-код від сканерів.
Неправильно прочитаний мішок потрапляє в жолоб, де керуючі повинні оглянути його і спробувати відправити його в правильний політ. Це різко підвищує ризик того, що ви прибудете в Джакарту лише для того, щоб виявити, що ваша сумка знаходиться в Йоганнесбурзі.
Рішення, сподівається авіакомпанія, засноване на радіочастотній ідентифікації (RFID). Це та сама технологія, яка відкриває двері в The Independent, забезпечуючи вам правильний невимушений маневр, щоб помістити гаманець у ліву кишеню з вашою ідентифікаційною карткою (з вбудованим чіпом) досить близько до сканера.
RFID також є основою картки зі збереженням цінності Oyster, завдяки якій подорожувати лондонськими автобусами та поїздами метро набагато дешевше та легше, ніж готівкою.
Я розумію, що система в Хітроу більш прощає, ніж електронні замки в Independent House, і не вимагає такої ж близькості. А оскільки радіохвилі не вимагають візуального контакту, Emirates сподівається, що набагато менше сумок буде розсортовано, і більше з нас прибуде в той самий час і місце, що і наш багаж.
На даний момент це проста закрита система. Emirates має лише один пункт призначення з Хітроу: Дубай. Спочатку єдиними потенційними бенефіціарами є люди, заброньовані на один із п’яти щоденних рейсів Emirates на Emirates з Хітроу в Дубай – можливо, 10,000 XNUMX на тиждень. Вони не помітять ніякої різниці під час реєстрації, і справді, у вправі з поясом і підтяжками, традиційна позначка зі штрих-кодом все одно буде застосовуватися.
Але зручне доповнення, коли ви летите влітку: якщо ви зареєструєте свій номер мобільного телефону, ви отримаєте текстове повідомлення, коли ви прибудете, в якому вам буде вказано, на якому ремені для повернення ваша сумка.
Ти сподіваєшся.
Якщо RFID запрацює, з’являється перспектива, що авіакомпанії будуть знати на кожному етапі, де знаходиться кожна сумка, і потенційно поділяться цією інформацією з мандрівниками. Це також допоможе вантажникам, коли їх відправлять у трюм літака, щоб отримати сумку, що належить пасажиру, який не з’явився.
До цього British Airways сподівається почати підніматися вгору і відійти від нижньої частини Європейської ліги.
Коли термінал 5 почне працювати наступного місяця, кількість сумок, які втрачаються під час перекладу між рейсами, має зменшитися: термінал вартістю 4.3 мільярда фунтів стерлінгів насправді побудований на основі масивної тривимірної гри в шахи, яка є його системою передачі багажу.
Якщо ви віддаєте перевагу не довіряти технологіям для захисту вашого майна під час подорожі повітряним транспортом, найпростішим рішенням є: нічого не перевіряти. Більшість аеропортів Великобританії тепер пропускають більше однієї сумки через охорону, хоча перевірте, чи ваша авіакомпанія дозволяє два або більше дошка. (У Ньюкві, де досі дотримується правило єдиного товару, я був зобов’язаний зареєструвати сумку; це було – використати непрозорий жаргон авіації – «коротку доставку», що означає взагалі не відправлено, а залишене в Корнуолл.)
По-друге, якщо вам потрібно зареєструвати багаж, спробуйте, якщо це взагалі можливо, відправитися прямим рейсом. Air France та KLM приєднуються до British Airways у зоні перевезення багажу з тієї простої причини, що у них є мережі, що базуються на паризьких Шарля де Голля та Амстердамі Схіпхол відповідно. Ви можете пробігти через аеропорт, щоб встановити тісне сполучення, але не думайте, що ваш зареєстрований багаж буде швидко доставлений до літака, який чекає.
Далі припустимо, що всі етикетки – і, дійсно, ручки – будуть зірвані. Етикетка – або смужка скотча – наклеєна на плоску поверхню предмета, швидше за все, переживе ніжні ласки багажників та автоматизованої системи багажу. Приклейте ще одну етикетку всередину валізи, щоб не бути одним із тисяч, які не можуть возз’єднатися зі своєю сумкою, тому що авіакомпанія не може визначити, чия це. (На даний момент ваша найкраща надія повернути його — це відправитися в аукціонний дім Greasby's у Тутінгу, де потрапляє багато безпритульного багажу, і сподіватися, що він потрапить з молотка.) І ніколи не беріть нічого, що ви не готові втратити.
Ви можете, звичайно, вибрати авіакомпанію, яка втрачає найменшу кількість сумок. Ryanair, який не належить до AEA, стверджує, що працює найкраще. Серед членів Асоціації Air Malta лідирує за доглядом за сумками своїх пасажирів. Але мальтійський перевізник також лідирує в менш бажаній лізі: авіакомпанія з найбільшою затримкою в Європі. Можливо, співробітники авіакомпанії просто знаходять час, щоб переконатися, що всі сумки безпечно розміщені на борту.
Правда в літаку: не тільки пасажири їдуть на «боінг»
Технологія допомагає зробити політ неймовірно безпечним. Але дуже інколи я відчуваю відчуття неспокою. Минулого місяця я був в аеропорту Ліми в очікуванні рейсу до Ікітоса. Коли літак Star Peru нарешті прибув із запізненням на годину, це був Boeing 737 ранньої моделі, який пережив багато дійства.
Коли літак вишикував на зліт, пілот виявив несправність; він поїхав назад до терміналу, і ми вийшли ще на годину, поки проблему було вирішено.
Коли ми нарешті досягли Ікітоса, лютувала буря амазонських розмірів. Коли блискавка пробила небо, за пару сотень футів від землі капітан вирішив припинити висадку; старі двигуни знову підняли нас у небо. До найближчого аеропорту відведення, Тарапото, була година їзди. Ми сиділи на землі, а субота перетворилася на неділю.
Згодом екіпаж дізнався, що шторм пройшов. Тоді я зазначив порядковий номер літака: OB-1841-P.
Безпечно додому, я перевірив його картату історію. Літак був доставлений 28 років тому Britannia Airways.
Після дев’яти років перевезення відпочиваючих до Середземного моря літак відправився на захід. Aloha Більшу частину 1990 року авіакомпанії літали Боїнгом навколо Гавайських островів.
Бразильський VASP здійснив політ у 1991 році, коли він вперше відвідав Амазонку.
Блудний літак повернувся до Британії в 1992 році ще на пару літ, а потім його продали Ryanair. Через 11 років ірландська авіакомпанія вивела його на пенсію (достатньо в Борнмуті), поки 15 місяців тому його не забрала Star Peru.
Під час поїздки у мене було багато часу – і причини – прочитати картку безпеки. Враховуючи історію підстрибування літака, у верхній частині на ньому є відповідна опечатка: «Boing 737».
belfasttelegraph.co.uk
