Як американські авіакомпанії можуть конкурувати на сучасному світовому ринку?

Для більшості ділових мандрівників з-за кордону внутрішні перельоти в Сполучених Штатах стають кошмаром. Сувора безпека та тривалі затримки для більшості мандрівників, а також нестандартне або відсутність послуг навіть на далеких рейсах роблять американські авіакомпанії, такі як United, American Airlines, Delta, US Air та інші, посміховиськом у світі.

Майже на всіх міжнародних авіаперевізниках пасажири отримують смачну теплу їжу – в економ-класі. Нещодавно я летів годинним рейсом на Шрі-Ланці з Коломбо на Мальдіви економом, пригощали пряним смачним гарячим.

Я летіла 30-хвилинним рейсом з Дохи в Дубай і ледве встигла доїсти гарячу закуску. Я сів у зручне крісло економ-класу в абсолютно новому літаку й насолоджувався подушкою та ковдрами. Немає можливості слухати тисячі пісень або дивитися навіть початок сотень фільмів і телефільмів на вимогу в цьому рейсі, і я любив свою власну пляшку холодної води для короткого польоту.

Під час внутрішнього рейсу Гаруда з Балі до Джакарти я насолоджувався смачною гарячою їжею, багато пиття, ковдрою та подушками та хорошою розважальною системою.

Повернувшись додому, у США, літати внутрішніми авіакомпаніями навіть на 5-, 8- чи навіть 11-годинних внутрішніх рейсах з Гаваїв на материкову частину США чи назад – сьогодні кошмар. Забудьте про подушки, продаються холодні страви, а кожні 3 години бортпровідник буде проходити по проходу і пропонувати маленьку чашку теплої води.

Нещодавно, повертаючись із Лос-Анджелеса до Гонолулу, я мав задоволення, чи, якщо сказати, досвід, щоб бути ввічливим, полетіти на новенькому UA 737-800 першого класу United Airlines.

Літаючи цим маршрутом протягом багатьох років, сьогодні мало чого очікуєш від першого класу.

Забудьте про сидіння зі спальними місцями чи навіть зручні сидіння з відкидною спинкою, де можна розтягнутися. Уявіть собі місце економ-класу плюс місце на SAS із обслуговуванням чартерного рейсу – сьогодні це внутрішній рейс першого класу в США. Що стосується самої економічності, сидіння мають кут нахилу 31 дюйм, ширину 17.3 дюйма та кут нахилу лише 3 відсотки.

Політ з LAX до Гонолулу тривав майже 6 годин, і я сів на місце 1A.

Протягом багатьох років, коли я літав, я завжди з нетерпінням чекав великої тарілки з салатом перед їжею. Цього немає вже кілька років. Теплою їжею у First Class тепер є лазанья чи курка – ніяких гавайських махі-махі чи смачних страв, створених гавайськими майстрами-кухарями – ті часи – давня історія. Єдине, що залишилося — морозиво на десерт, але немає ні сиру, ні ікри, ні закуски зі смаженими горіхами перед їжею, ні перекусу в кінці польоту — усі ці першокласні смаколики зникли.

Сидіння в First Class на фірмовій новинці B737-800 маленькі, немає підставок для ніг. І я завжди готуюся до головного болю, оскільки подушок більше немає в жодному класі на внутрішніх рейсах United.

Сидіння першого класу мають кут нахилу 38 дюймів (приблизний простір для ніг), ширину 21 дюйм, кут нахилу 7.5 відсотка… так, відсотки, а не дюйми. Це можна порівняти з 35-дюймовим кроком і 17.3-дюймовою шириною, а також 5-відсотковим нахилом в економічному плюсі.

Ковдра не та, яка раніше була у United у першому та бізнес-класі – тепер це тонкий поліестеровий синій шматок матеріалу.

Треба сказати, що мені сподобалося, коли екіпаж перейшов у демонстраційне положення, тому що в літаку взагалі не було розважальної системи. Я маю на увазі, що не було ні аудіо, ні відео, ні телебачення, ні фільмів. Це був перший раз за 25 років, коли я полетів цим маршрутом без фільму.

Бортпровідники були дуже привітними та поступливими, але пасажирам доводилося постійно просити води. Було б чудово мати власну пляшку.

Останньою краплею стала ванна. Минулого місяця я літав на новому літаку A380 з авіакомпанії Thai International приблизно такою ж відстанню (Бангкок – Токіо), і у ванній кімнаті був диван і гардеробна. У United B737-800 мені довелося входити у ванну боком, щоб увійти, а потім мені було найважче спробувати розвернутися. На щастя, мені вдалося зачинити двері, але наступного разу я пропущу морозиво.

Стюардеси United добре знали всі ці недоліки, і хтось навіть з теплотою згадував старі добрі часи польотів PAN AM. Пам’ятаю, десять років тому у Continental Airlines був бар для пасажирів першого класу.

У той час такі пасажири, як я, із задоволенням платили преміум-ставки, щоб сидіти попереду – сьогодні 92% усіх місць на першому місці зайняті тими, хто отримує підвищений клас через статус, або тими, хто летить за квитком з безкоштовним пробігом.

Рік тому я мав квиток першого класу авіакомпанії United Airlines з Гонолулу до Франкфурта (вартістю 14200.00 доларів США в один бік). Після нічного 9-годинного польоту я мав 5-годинну затримку для мого прямого рейсу United Airlines до Франкфурта.

Я пішов до вітальні першого класу. У вітальні було порожньо, і було 3 душі. Я попросив ключ і, на мій подив, мені відмовили. Забудьте про мій статус 1K і квиток першого класу вартістю майже 15.000,00 XNUMX доларів США – прийняти душ дозволено лише пасажирам, які прибувають до Чикаго міжнародними рейсами та пересаджуються на міжнародні рейси.

Іншими словами, якщо ви прибуваєте годинним рейсом із Торонто, доступний душ.

Я намагався поскаржитися менеджеру. Він сказав мені, що я мав би добре його попросити, а не вимагати, і він зробив би виняток. На жаль, для мене не виключення.

Загалом як до 1K флаєра United Airlines до мене ставилися добре та професійно. Бортпровідники привносять десятиліття досвіду в більшість рейсів і погоджуються з ситуацією.

Я розумію, що конкуренція жорстка, але скорочення послуг до такого рівня не заохотить тих, хто може платити більше, робити це. Це буде битва дешево, дешево, дешево – адже яка альтернатива?