Колишній голова Національної ради з безпеки на транспорті – американського агентства, яке розслідує катастрофу канадського приміського літака неподалік Буффало, штат Нью-Йорк, у минулий четвер – каже, що всі подібні двомоторні турбогвинтові двигуни мають бути припинені, принаймні до завершення розслідування.
«Я вважаю, що найрозумніше… це приземлити літак», — сказав Джим Холл, голова федерального агентства з 1994 по 2001 рік.
Такі розслідування зазвичай займають від 18 місяців до двох років, і рекомендація Холла спричинить хаос, оскільки тисячі пасажирських турбогвинтових двигунів знаходяться в експлуатації по всьому світу.
Холл сказав, що літаки з турбогвинтовими двигунами літають на менших швидкостях, ніж реактивні, що полегшує накопичення льоду. Він також критикував технологію протиобледеніння турбогвинтового двигуна – наповнені повітрям гумові «чоботи», які розширюються і стискаються, щоб зміщувати лід, замість обігрівачів, що використовуються на літаках, щоб запобігти утворенню льоду.
Оскільки аварія Continental Connection 3407 забрала життя 50 у передмісті Буффало в Кларенсі минулого четверга, обледеніння згадувалося як потенційна причина, але слідчі аварії ще не сказали про це офіційно.
Літак, 74-місний турбогвинтовий Bombardier Q400, побудований в Торонто і запущений у квітні минулого року, знаходиться в експлуатації по всьому світу; 219 використовуються приблизно 30 авіакомпаніями, що є частиною глобального парку з 880 турбогвинтових двигунів серії Q Bombardier.
Але мало шансів, що рекомендація Холла буде виконана, оскільки Федеральне управління авіації США, яке відповідає за безпеку цивільної авіації, відкидає його поради.
«Наразі у нас немає даних, які могли б призвести до того, що цей літак був би наземний», — сказала речник FAA Лора Браун.
«FAA і вся авіаційна промисловість активно працювали протягом останніх 15 років, щоб зменшити кількість нещасних випадків, пов’язаних із обледенінням, і в результаті цієї роботи кількість аварій значно скоротилася.
«Літак, який брав участь у катастрофі, має складну систему виявлення та захисту від льоду, яка виграла від багаторічних досліджень та аналізу того, як літаки працюють і працюють в умовах ожеледиці», – сказав Браун.
Авіакомпанія Porter Airlines у Торонто використовує виключно Q400, і вчора Роберт Делюс, президент і головний виконавчий директор авіакомпанії, високо оцінив показники безпеки літака, а також технологію протиобледеніння та запобігання обмерзанню. «Якби (комітет безпеки) мав якісь занепокоєння, або якби FAA або Transport Canada чи Bombardier мали будь-які занепокоєння щодо літака будь-якого роду, вони були б обгрунтовані зараз», – сказав він.
«Але це не схоже на щось, що стосується літака. Схоже, це пов’язано з деякими іншими проблемами, які ще не висвітлені».
Розслідувачі нещасних випадків заявили, що рейс 3407, який прямував із Ньюарка до Буффало, різко кинувся і впав на кілька сотень метрів у будинок у четвер ввечері, убивши всіх 49 людей на борту та одну людину в будинку. Внаслідок катастрофи загинув один канадець. Вчора понад 2,000 людей відвідали меморіал у США загиблим.
Перед катастрофою екіпажі повідомляли про «значне обмерзання» на крилах та лобовому склі літака.
У неділю NTSB повідомило, що літак працював на автопілоті за секунди до падіння з неба, що потенційно порушило федеральні правила безпеки та інструкції авіакомпаній.
Прес-секретар FAA повідомив, що літак отримав дозвіл працювати на автопілоті в умовах легкого та середнього обледеніння. Система протиобледеніння літака була включена незабаром після того, як він вилетів з Ньюарка.
Хол сказав, що обмерзання стала причиною катастрофи подвійного турбогвинтового літака ATR-1994 в Індіані в 72 році.
Вільям Восс, президент Flight Safety Foundation, раніше заявив Star, що літак, який брав участь у катастрофі 1994 року, був на автопілоті до катастрофи, що могло загострити ситуацію.
Причина аварії в четвер ще не встановлена.
Холл сказав, що його турбує не Bombardier, а сертифікація літаків для конкретних умов польоту, наприклад, тих, які викликають обмерзання.
«Я з великою повагою ставлюся до канадської системи безпеки авіації, а також до виробника цього конкретного літака», – сказав Холл. «Мене турбує провал у процесі сертифікації в Сполучених Штатах у світлі аварій за участю літаків подібної конструкції, яким був ATR-72».
Q400 не був на ринку до 2000 року, але Холл сказав, що структурна подібність все ще заслуговує на дослідження загальної безпеки літаків з подвійним гребнем.
Прес-секретар Bombardier Джон Арнон сказав, що з моменту введення Q400 в комерційну експлуатацію в 2000 році, літаки, які зараз використовуються, зробили понад 1 мільйон нальотних годин і 1.5 мільйона циклів зльоту і посадки.
«Трагічна катастрофа поблизу Буффало стала першою смертю на літаку Q400», – сказав він.
Арноне сказав, що йому не відомо про жодні попередні випадки з обмерзанням.
Він сказав, що незрозуміло, чому Холл зробив такий коментар, додавши: «Чесно кажучи, це не змінює наш пріоритет як компанії зараз», який полягає в тому, щоб підтримати розслідування. За його словами, Bombardier направив групу експертів з безпеки та технічних питань для роботи з радою безпеки.
