Закриття російського повітряного простору спричиняє значні зміни в трафіках Finnair. Сьогодні Finnair зателефонувала представникам співробітників, щоб обговорити плани щодо можливих відпусток до 90 днів, які, якщо вони будуть реалізовані, вплинуть на льотні екіпажі Finnair.
Орієнтовна потреба в додаткових щомісячних відпустках для пілотів коливається від 90 до 200 осіб, а для бортпроводників – від 150 до 450 працівників, починаючи з квітня. Проте остаточна відпустка залежить від того, як розвиватиметься виняткова ситуація та які пом’якшення можна знайти та визначити під час переговорів.
Переговори стосуються всіх 2800 пілотів і членів кабінного екіпажу у Фінляндії. На додачу, Фіннейр оцінює вплив на працівників за межами Фінляндії в тих місцях, де, за оцінками, доступність роботи зменшиться.
Росія у понеділок, 28 лютого, видав нотам (повідомлення для льотчиків) щодо закриття російського повітряного простору для фінських літаків до 28 травня 2022 року. Тепер Finnair скасувала всі свої рейси до Росії до 28 травня і наразі скасувала частину своїх рейсів в Азію. рейси до 6 березня 2022 року.
Фіннейр наразі виконує польоти до Сінгапуру, Бангкоку, Пхукета, Делі та з 9 березня до Токіо, уникаючи повітряного простору Росії, і зараз оцінює можливості виконання частини своїх рейсів до Кореї та Китаю з альтернативним маршрутом. У той же час Finnair готує альтернативний план мережі на випадок затягування ситуації.
"З Російський повітряний простір закритий, буде менше рейсів Finnair, і, на жаль, буде менше роботи для наших співробітників», – каже Яакко Шільдт, операційний директор Finnair.
«Велика частина нашого персоналу перебувала у тривалих відпустках під час пандемії, тому потреба у подальших відпустках є особливо гострою, і ми вибачаємось за це».
Пасажирські та вантажні перевезення між Азією та Європою відіграють важливу роль у мережі Finnair; до пандемії більше половини доходів Finnair надходило від цього трафіку. Під час пандемії багато азіатських країн обмежили поїздки, але Finnair керувала багатьма своїми азіатськими маршрутами завдяки значним попитом на вантажі. Маршрутизація польотів, що обходять повітряний простір Росії, у найгірших випадках додає час польоту на кілька годин, а підвищена ціна авіаційного палива в поєднанні з більш тривалим маршрутом значно обтяжує можливість польотів вийти на беззбитковість.
