SUVA, Фіджі. Щоб забезпечити відповідність міжнародному праву та двостороннім вимогам щодо прав на авіасполучення, наданих національним авіакомпаніям, які здійснюють рейси в інші країни, Республіка Фіджі оновила свої критерії власності та контролю для авіакомпаній, зареєстрованих на Фіджі, шляхом проходження Цивільного Указ про авіацію (володіння та контроль над національними авіакомпаніями) 2012 р.

«Фіджі вже давно не відповідає Чиказької конвенції та подальшій міжнародній практиці, а також двостороннім вимогам інших країн, які регулюють діяльність візитних і внутрішніх національних авіаперевізників», — сказав генеральний прокурор і міністр цивільної авіації Айяз Сайед-Хайюм. «Запроваджуючи цей новий закон, Фіджі тепер відповідатиме цим міжнародним законам і вимогам, а також найкращим міжнародним практикам».

Указ про цивільну авіацію вимагає, щоб усі авіаперевізники, зареєстровані на Фіджі, відповідали цим міжнародним вимогам і перебували під «суттєвою власністю та ефективним контролем» громадянина Фіджі, тобто:

Уряд Фіджі або будь-яка державна установа;
Фізична особа, яка є громадянином Фіджі;
Партнерство, кожен із партнерів якого є фізичною особою, яка є громадянином Фіджі; або,
Корпорація чи асоціація, у якій щонайменше 51 відсоток голосуючих акцій належить і контролюється особами, які є громадянами Фіджі, принаймні дві третини ради директорів і будь-якого комітету є громадянами Фіджі, і така корпорація чи асоціація підпорядковується фактичний і ефективний контроль громадян Фіджі.
На даний момент Air Pacific і Pacific Sun є єдиними міжнародними та внутрішніми авіакомпаніями Фіджі, і вони належать більшою частиною фіджійців. Проте з 1998 року міноритарний і нефіджійський акціонер Qantas зберігає ефективний контроль над цими авіакомпаніями завдяки переважній більшості та правам вето на значні сфери діяльності компанії, включаючи призначення голови, заступника голови, річний операційний бюджет, будь-які витрати, новий авіа маршрути, зміни в розкладах повітряних служб, призначення керівництва, схеми заохочення працівників, включаючи бонуси, і багато інших ключових сфер нагляду, контролю та прийняття рішень.

Хоча Qantas наразі має право вето на більшість сфер діяльності та бізнес-рішень Air Pacific, Qantas також конкурує безпосередньо з Air Pacific через свою дочірню компанію недорогого авіаперевізника Jetstar, яка здійснює рейси закордонних відвідувачів на Фіджі з Сіднея.

Занепокоєння щодо вимог щодо власності та контролю не є чимось незвичайним у міжнародному авіаційному праві. Дійсно, лише минулого тижня Qantas закликала Австралійську комісію з міжнародних повітряних сполучень (IASC) провести всебічний публічний огляд власності та контролю Virgin Australia, щоб визначити, чи дотримується Virgin положення щодо власності та ефективного контролю австралійських авіаційних законів.

У Європейському Союзі та Сполученому Королівстві авіаперевізники повинні належати та ефективно контролюватися державами-членами та/або громадянами держав-членів. Подібним чином у Новій Зеландії міжнародні авіалінії мають належати та фактично контролюватися громадянами Нової Зеландії.

Завдяки цьому закону уряд Байнімарами виправив дії попередніх урядів Фіджі, які дозволяли іноземним громадянам контролювати національні авіалінії Фіджі. Оскільки Air Pacific відповідає за перевезення понад 70 відсотків відвідувачів на Фіджі, її успіх має вирішальне значення для здоров’я фіджійської економіки та засобів до існування фіджійців.