Через кілька тижнів після початку нового маршруту між Кіліманджаро і Найробі Fastjet сьогодні здійснив останній рейс між двома аеропортами, а джерела, близькі до авіакомпанії, припускають, що призупинення сталося через погані фактори навантаження.
Коли маршрут був запущений 11 січня, експерти з авіації відразу ж висловили припущення щодо розмірів використовуваного літака Airbus A319, і тоді було загальним консенсусом, що менший літак краще підійде для маршруту з низькою щільністю.
Однак рейси між Дар-ес-Саламом і Найробі продовжують виконуватися, на сьогоднішній день вони виконуються раз на добу.
«Между Найробі та Кіліманджаро просто не вистачає пасажирів, щоб заповнити A319 принаймні на 70 відсотків. Kenya Airways використовує Embraer 190, а Precision керує ATR на цьому маршруті, усі менші літаки та їхні коефіцієнти завантаження на цьому маршруті далекі від повної завантаженості. Жодна авіакомпанія не може дозволити собі літати на літаках з низьким коефіцієнтом навантаження, встановлюючи такі низькі тарифи. Проблемою для Fastjet є їхня одна модель літака, яка для деяких маршрутів просто завелика. Коли вони запустять у Кенію, вони також зрозуміють, що A319 може бути занадто великим для деяких маршрутів, наданих їм у ліцензії на повітряне обслуговування. Я не здивуюся, якщо вони рано чи пізно не придумають другий тип літака для маршрутів, які необхідно розробити, або де конкуренція має сильний вплив на ринку", - прокоментувало регулярне авіаційне джерело з Найробі раніше того дня. .
Інше джерело додало: «Більшість трафіку між NBO та JRO надходить від міжнародних мандрівників, які летять через Найробі в Східну Африку і вважають за краще летіти в Арушу, щоб почати своє сафарі в Танзанії звідти. Просто не вистачає точки, щоб направляти трафік, щоб підтримувати роботу великого літака. Мандрівник із, скажімо, Аруша добирається до аеропорту за годину, має пройти реєстрацію за дві години до рейсу, а потім приблизно 40 хвилин до Найробі. Ті, хто подорожує автомобільним транспортом через Намангу, де нове шосе робить автомобільний транспорт безпечнішим і швидшим, тому люди можуть подумати, навіщо летіти, коли загальний час у дорозі однаковий? Це не схоже на політ з Дару в Мбею чи Мванзу, тому дослідження маршруту, можливо, було не найкращим».
Зараз ринок уважно стежить за тим, коли Fastjet незабаром запустить обіцяні рейси із Занзібару до Найробі або коли буде оголошено другий рейс між Дар-ес-Саламом і Найробі. Однак, як на внутрішньому, так і на регіональному рівні Fastjet залишається авіакомпанією, яка перевозить найбільше пасажирів всередині та з Танзанії, що свідчить про те, що бізнес-модель працює на маршрутах, де достатня кількість пасажирів допомагає заповнити їхні літаки.
Тим часом Fastjet був номінований як один із кількох лоукост-перевізників (LCC) як «Кращий LCC в Африці» на майбутній премії World Travel Awards, і голосування триває до 29 лютого.
