Сім'ї жертв катастрофи "Боїнга" вимагають від Байдена та Буттіг'єга замінити керівництво FAA

Після листа, підписаного сотнями сімей і друзів, члени сімей жертв попросили «замінити вищих посадових осіб, оскільки вони втратили довіру сімей і друзів [рейсу ET302], Конгресу, літаючого населення, Інженери FAA та міжнародні регулятори. Ми здивовані та розчаровані тим, що вони не входять до числа пережитків від попередньої адміністрації, які були замінені».

Айк Ріффел сказав: «Я все ще не вірю в те, що з усіма червоними прапорами, які цей літак коли-небудь отримав сертифікований. Поспішаючи це зробити, Boeing і FAA приховали та проігнорували багато проблем безпеки, які, на мою думку, могли б запобігти трагедіям як JT610, так і ET302. FAA в кінцевому рахунку відповідає за сертифікацію цих літаків, і вони нас з тріском підвели. Boeing і FAA зіграли з літньою публікою в російську рулетку, і ми всі програли. Мої сини та ще 344 людини були б живі сьогодні, якби FAA зробила свою роботу. Те саме керівництво FAA, яке наглядало за сертифікацією 737 MAX, діє й сьогодні. Як це може бути? Ці хлопці так підвели публіку, і вони не показали, що вони готові змінитися. Нам потрібні зміни перед третьою катастрофою, яку можна запобігти».

Хав'єр де Луїс, брат Граціелли де Луїс, американської громадянки, яка працює в ООН, яка загинула на борту літака Ethiopian Airlines 737 Max два роки тому, сказав урядовим чиновникам: «Я тут, тому що мене турбує єдина з того часу. аварія полягала в тому, щоб зробити все можливе, щоб запобігти такому повторенню. Я підходжу до цього з, можливо, унікальною точкою зору: я аерокосмічний інженер із понад 30-річним досвідом проектування та керування складними аерокосмічними системами. Я маю кілька вчених ступенів Массачусетського технологічного інституту, включаючи магістра та доктора філософії на факультеті аеронавтики та астронавтики, а також магістра Школи менеджменту Слоуна. Зараз я працюю викладачем в Інституті, але більшу частину своєї кар’єри провів у промисловості. Тому я добре знайомий не тільки з технологіями, а й із нормативним середовищем, в якому працює аерокосмічна спільнота, і все це зазнало невдачі і призвело до цієї трагедії. Виходячи з цього, я хочу сказати наступне: це, безсумнівно, найгірша криза цивільної авіації в історії цієї країни, незалежно від того, чи вимірюється вона загиблими в двох катастрофах чи економічними наслідками. Той факт, що люди, які були відповідальними до та під час цих аварій і які неодноразово писали в записі, переконавшись, що «нічого не пішло не так, все добре, трапляються аварії, що ми повинні просто рухатися далі» – те, що вони там досі перебувають, просто незрозуміло. Це не лише питання відповідальності. Реально, шанси на те, що нинішнє керівництво FAA раптово змінить свої погляди або поведінку, нульові. Отже, замість цього потрібно змінити нинішнє керівництво FAA».

«Ми цінуємо сьогоднішню зустріч з керівництвом DOT», – сказав Майкл Стумо. «Але ми не зупинимося, поки не отримаємо нового керівництва FAA. Занадто багато років вони ігнорували проблеми та незалежні звіти, що показують проблеми безпеки та організаційні проблеми. Моя донька Сам’я померла через їхню лінь і затишок із промисловістю. Вони дають неправдиві обіцянки прозорості, відмовляючись розкривати будь-які документи, які ми запитали про повторну сертифікацію MAX. Якщо президент Байден і міністр Буттігідж серйозно ставляться до безпеки авіації, їм потрібно призначити нову команду, якій ми і світ зможемо довіряти».

«Я вірю, що адміністрація Байдена зробить правильну справу для сімей тут і для всієї авіаційної громадськості», — сказав Роберт А. Кліффорд, засновник і старший партнер Clifford Law Offices в Чикаго, всесвітньо відомий авіаційний адвокат і провідний радник судовий процес, пов’язаний із катастрофою Boeing 737 MAX 8. «Ці сім’ї заслуговують на похвалу за те, що вони зробили все можливе, щоб уникнути третьої катастрофи».