Катастрофа Ethiopian Airlines та Lions Air, American Airlines закриває інформаторів, сипучі уламки пошкоджують проводку на заводі Boeing 787, економічні втрати, як стверджується, не використовувати тренажер для пілотів Boeing MAX 737 – нагальна ситуація, щоб отримати так багато планів Boeing 737 MAX, які застрягли. назад у повітрі наполягають на короткі шляхи та можливі короткі шляхи для забезпечення безпеки для літаючого населення.
FlyersRights.org надіслав цей коментар проти пропозиції FAA не вимагати навчання на тренажері для пілотів 737 MAX. Ми також попросили FAA продовжити період коментарів, щоб дати незалежним експертам більше часу, щоб поділитися своїм досвідом з FAA та Boeing.
Запити Flyers Rights продовжили період громадського обговорення 17 редакції звіту Ради зі стандартизації польотів. Від імені мандрівників ми просимо додаткових семи днів, щоб експерти з безпеки, пілоти та інші особи могли подати свої коментарі до FAA.
Повторна сертифікація Boening 737 MAX викликає великий інтерес для широкої громадськості і заслуговує на повне розслідування. Після двох катастроф протягом шести місяців одна від одної, обидві відбулися протягом перших двох років комерційної служби MAX, громадськість потребує запевнень, що ці літаки безпечні, а FAA та Boeing роблять усе можливе, щоб приділити безпеці 737 MAX пріоритет. і всі інші літаки. Для досягнення цієї мети потрібно більше часу, щоб незалежні експерти з безпеки могли поділитися своїм досвідом та проблемами.
Процес повторної сертифікації 737 MAX зажадає повернути довіру експертів з безпеки, пілотів і бортпровідників. Крім того, це вимагає повернути довіру пасажирів і громадськості. Процес на сьогоднішній день був оповитою таємницею, і ми прогнозуємо, що пасажири бойкотуватимуть Boeing 737 MAX, якщо процес буде сприйнятий як поспішний, таємний, суперечливий і неповний.
Від імені пасажирів авіакомпаній ми просимо більше часу для збору та заохочувати експертів з безпеки подавати свої коментарі до FAA. Період для коментарів відкритий лише 10 робочих днів. Враховуючи неприйняте рішення FAA вибрати найменш сувору доступну зміну, «Рівень відмінностей B», подовжений період коментарів не завдасть шкоди FAA чи будь-якій зацікавленій стороні. Хоча Boeing може хотіти якнайшвидше пересертифікувати 737 MAX, ми не бачимо причин для того, щоб FAA хотіла поставити під загрозу безпеку або, схоже, поставило під загрозу безпеку, занадто швидко пересертифікувавши 737 MAX і поставило під загрозу ще більше життя.
Further Flyers Rights настійно рекомендує FAA вимагати навчання на симуляторі функції MCAS для всіх пілотів 737 MAX, перш ніж один літак повернеться в повітря.
Асоціація льотчиків союзників заявила, що запропоноване FAA виправлення не заходить достатньо далеко, оскільки воно не включає навчання на симуляторі. Потреба лише в більшій кількості комп’ютерного часу не тільки не зможе відновити довіру його пілотів до польоту на літаку. American Airlines заявила, що розглядає можливість додаткового навчання, але окремі авіакомпанії не повинні в односторонньому порядку ставити себе в економічну невигідну позицію порівняно з іншими авіакомпаніями, щоб досягти переваги в безпеці, яка повинна бути обов’язковою для всіх авіакомпаній.
Нещодавно інформатор повідомив, що він або вона помічали, що уламки, які пошкоджують проводку датчиків AOA в 737 MAX. Хоча Boeing заперечує цю конкретну заяву, New York Times повідомила про окремого викривача з заводу Boeing 787 у Південній Кароліні, який стверджував, що він бачив, що літак був затверджений з уламками, і його керівники сказали ігнорувати порушення. ВПС США припинили прийом літаків Boeing KC 46, оскільки всередині було виявлено сміття. Це модель неправильної поведінки, яку FAA та незалежні слідчі повинні повністю розслідувати, перш ніж FAA продовжить свою роботу щодо швидкої повторної сертифікації 737 MAX.
FAA має уповільнити цей шалений таємний порив, щоб дозволити 737 MAX повернутися в небо, поки він не запитає повну картину від незалежних експертів з безпеки, пілотів та інших.
