Команда Федеральне управління авіації (FAA), NASA та їхніх партнерів у пілотній програмі, яка закладає основу для Безпілотний літак Система управління трафіком Systems (UAS), успішно продемонструвала, як така система може працювати в майбутньому.
Демонстрації, проведені на 3 окремих випробувальних майданчиках, відібраних FAA для пілотної програми UAS Traffic Management (UPP), показали, що багаторазові операції безпілотників за межами візуальної лінії видимості (BVLOS) можна безпечно проводити на малих висотах (нижче 400 футів). у повітряному просторі, де обслуговування повітряного руху FAA не надається.
Оскільки попит на використання дронів на низьких висотах зростає, FAA, NASA та партнери UPP працюють разом, щоб безпечно та ефективно виконувати ці операції.
У січні FAA вибрало 3 випробувальні полігони UPP: Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) у Virginia Tech, Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) у Гранд-Форкс, Північна Дакота, та Інститут автономних систем Невади (NIAS) у Лас-Вегас, штат Невада.
Перша демонстрація, 13 червня в Технологічному університеті Вірджинії відбувся Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP).
Під час демонстрації окремі польоти дронів доставляли пакунки, вивчали дику природу, оглядали кукурудзяне поле та висвітлювали судову справу для телебачення. Оскільки рейси проходили поблизу аеропорту, усі чотири плани польотів були подані через постачальника послуг та отримали дозвіл на запуск, як і планувалося.
Поки виконувались ці польоти, гелікоптер швидкої допомоги потрібен був, щоб швидко доставити постраждалого в автокатастрофу до лікарні. Пілот гелікоптера подав запит на резервування об’єму UAS (UVR), яке використовується для сповіщення операторів дронів поблизу про надзвичайну ситуацію.
Поставки були перенаправлені до завершення УВР. Дослідження дикої природи, польове обстеження та висвітлення суду тривали безпечно далеко від траси гелікоптера.
Кожна операція проходила без конфліктів.
Друга демонстрація, 10 липня в Гранд-Форкс відбувся випробувальний полігон Northern Plains UAS (NPUASTS).
Під час демонстрації, яка відбулася біля аеропорту, фотограф і оператор безпілотника Part 107 зробили фотографії тренувань пожежників. Студент-авіатор з Університету Північної Дакоти використовував дрон, щоб знайти найкраще місце для заднього борту. Інший оператор Part 107, який працює в електричній компанії, використовував дрон, щоб оцінити пошкодження лінії електропередач після недавніх сильних вітрів.
Два оператора Part 107 подали плани польотів через їх близькість до аеропорту, отримавши відповідні схвалення. Під час польотів вони отримали сповіщення УВР про те, що гелікоптер для евакуації транспортує пацієнта до лікарні з зони підготовки пожежних. Оператор, який фотографував тренування, посадив дрон до того, як повідомили УВР. Обстеження лінії електропередачі та політ над зоною задніх дверей тривали на безпечній відстані.
Третя демонстрація, 1 серпня в Лас-Вегасі відбувся Невадський інститут автономних систем (NIAS).
Під час демонстрації були проведені окремі польоти БАС, щоб обстежити поле для гольфу перед турніром, отримати відеозапис нерухомості, що продається, і просканувати сусіднє озеро на предмет можливостей катання на човнах.
Усі три оператори отримали доступ до карт об’єктів UAS і працювали з постачальником послуг UAS (USS), щоб отримати відповідні дозволи на виконання своїх польотів.
В одному з гольф-клубів виникла пожежа. Для локалізації вогню рятувальники направили гелікоптер. Вони подали запит до USS на створення UVR. Інформація про UVR також передається FAA. FAA ділиться інформацією з публічними порталами, повідомляючи кожного з операторів UAS про те, що пожежний гелікоптер прямував до їх зони польоту.
Кожен з операторів БПЛА, будучи належним чином повідомленим, міг або приземлитися, або продовжити свої операції на безпечній відстані.
UPP було створено в квітні 2017 року як важливий компонент для визначення початкового набору галузевих можливостей і можливостей FAA, необхідних для підтримки операцій з управління трафіком UAS. Аналіз результатів демонстрацій дасть розуміння рівня інвестицій, необхідних для реалізації кожної зацікавленої сторони.
Результати UPP нададуть підтвердження концепції можливостей управління трафіком UAS, які зараз досліджуються та розробляються, і стануть основою для початкового розгортання можливостей UTM.
Зрештою, FAA визначить нормативну базу UTM, в рамках якої працюватимуть сторонні постачальники.
