Експерти авіакомпанії вважають, що банкрутство Mesa Air Group посилить тиск на міжострівних перевізників Гаваїв з метою підвищення тарифів.
Mesa із Фенікса, мажоритарний власник go! Авіакомпанія Mokulele вчора подала заявку на реорганізацію згідно з розділом 11 у Нью-Йорку, щоб скоротити свій парк літаків на материковій частині.
Меса сказав, що процедура банкрутства не включає go! Mokulele, який продовжить виконувати повний розклад польотів.
Але місцевий історик авіаційної промисловості Пітер Форман сказав, що міжострівний перевізник постійно втрачав гроші з моменту запуску в 2006 році.
Mesa може виявитися складним для субсидування майбутніх збитків, перебуваючи під захистом від банкрутства, що змушує піти! Моку-леле підвищить ціни на квитки, сказав Форман.
«Можливо, буде додатковий стимул для того, щоб піти! Mokulele, щоб швидко знайти прибутковість завдяки вищим тарифам», — сказав Форман, автор книги 2005 року «Крила раю: незрівнянні авіалінії Гаваїв».
Протягом останніх місяців ціни на проїзд між островами зростають у зв’язку зі зростанням цін на паливо, зниженням потужності та жовтневим злиттям компаній Mesa’s go! авіакомпанія та Mokulele Airlines.
Після злиття, яке дало Mesa 75 відсотків акцій, а Republic Airways, що базується в Індіанаполісі, — 25 відсотків у місцевій авіакомпанії, найнижча опублікована вартість проїзду між островами зросла на 9 доларів до 58 доларів.
Поточні тарифи приблизно вдвічі вище початкових цін у 29 доларів, ніж три роки тому, коли Mesa запустила go!
Боб Макаду, аналітик авіакомпанії Avondale Partners LLC з Нешвілла, штат Теннес, сказав, що він не здивується, якщо найближчим часом тарифи між островами піднімуться ще на 5 доларів.
Але Макаду сказав, що він не бачить зростання тарифів через конкуренцію з домінуючою авіакомпанією Hawaiian Airlines.
Він зазначив, що злиття між go! і Mokulele привнесли деяку раціональність на міжострівний ринок.
«Споживачі хотіли б платити за проїзд 39 і 29 доларів, але ціна 39 доларів не є розумною», – сказав Макаду.
«Коли у вас вартість проїзду 39 доларів, хтось вийде з бізнесу».
Mesa заявила, що її заява про банкрутство мотивована надлишком літаків у її флоті на материковій частині.
Mesa, яка в заяві про банкрутство вказала активи в розмірі 975 мільйонів доларів і зобов'язання в розмірі 869 мільйонів доларів, заявила, що володіє або орендує 178 літаків, які використовуються для надання регіональних авіаперевезень для таких партнерів, як United Airlines, Delta Air Lines Inc. і US Airways Group. Inc.
Серед кредиторів – Bank of Hawaii, якому заборгували 11 мільйонів доларів за оренду літака.
Mesa заявила, що за останні роки вивела з експлуатації 52 свої літаки, оскільки основні перевізники скоротили регіональні авіасполучення.
Mesa заявила, що планує припаркувати ще 25 літаків до травня.
«Цей процес дозволить нам виключити надлишок літаків, щоб краще відповідати нашим потребам, і дасть нам гнучкість, щоб пристосувати наш бізнес до мінливого регіонального ринку авіакомпаній», — сказав генеральний директор Mesa Джонатан Орнштейн у прес-релізі.
«Після ретельного розгляду компанія визначила, що подання заявки в розділі 11 забезпечує найефективніший та ефективний спосіб реструктуризації з мінімальним впливом на бізнес і наших клієнтів».
Скотт Гамільтон, консультант авіаційної промисловості з штату Вашингтон, вважає, що банкрутство Mesa створює проблеми для руху! Мокулеле.
Хоча йди! Mokulele юридично відокремлена від Mesa, Гамільтон зазначив, що Mesa все ще фінансує операції місцевого перевізника, враховуючи це! Мокулеле не вигідно.
У своїй заяві Mesa заявила, що очікує вийти на беззбитковість у першій половині цього року.
Гамільтон додав, що Mesa має обмежені грошові запаси для компанії, яка приносить майже 1 мільярд доларів доходу щороку.
Судові документи про банкрутство показують, що станом на 31.3 вересня у Mesa є 30 мільйона доларів готівки та їх еквівалентів, що менше порівняно з 50.8 мільйона доларів минулого року.
«Я не розумію, як (іди! Мокулеле) якимось чином уникнути впливу банкрутства материнської компанії», – сказав Гамільтон.
