Європейська комісія виявила, що середній термін експлуатації авіапарку British Airways становить 12.9 року, Lufthansa — 11.2 року, а Etihad Airways — 4.9 року. Він також зосередився на вищих одиничних витратах авіакомпаній Європейського Союзу. Я згоден, що авіакомпанії ЄС мають серйозні виклики, але я вважаю, що найважчі з них – це домашні.
Європейська комісія визнає, що підключення є ключовим для ЄС
конкурентоспроможність з авіацією, що забезпечує створення 5.1 млн робочих місць і внесок у євро
365b до європейського ВВП.
Проте європейські авіакомпанії не отримують визнання, якого вони заслуговують
двигуни зростання та постачальники зайнятості населення в цілому,
ЗМІ та багатьох політиків.
Європейські авіакомпанії розглядаються або як дойні корови, або як жертовні корови
все частіше як обидва! Це просто безглуздо і контрпродуктивно для урядів, які відчайдушно намагаються стимулювати соціально-економічне зростання, щоб придушити ці двигуни зростання. Подивіться на поширення необгрунтованих податків на авіаційну промисловість.
Державний секретар Великобританії з питань транспорту Патрік Маклафлін визнав це
високий рівень податків, які стягуються з мандрівників з британських аеропортів, є проблемою, яку «потрібно розглянути та дослідити», але також передбачили, що відповідь канцлера фінансів буде наступною: «просто знайдіть мені ще 3 мільярди фунтів стерлінгів, і ми розмовляти».
Тим не менш, дослідження Всесвітньої ради з подорожей і туризму показало, що скасування APD у Великій Британії призведе до створення додаткових 91,000 4.2 британських робочих місць і додавання до економіки 12 мільярда фунтів стерлінгів лише за XNUMX місяців, демонструючи, як можна бути розумним у копійках і бути дурним.
Подивіться на фрагментарні, неконвергентні чи навіть суперечливі національні або
регіональні правила, які підривають, хоча й ненавмисно, життєво важливий сектор повітряного транспорту, а іноді навіть інтереси клієнтів, які він повинен захищати. Тут на думку спадають права пасажирів та закони про конкуренцію.
Подивіться на відсутність прогресу в інфраструктурі аеропорту. За даними Британської торгової палати, щороку програма розширення лондонського аеропорту відкладається, коштує Великобританії від 900 до 1.1 мільярда фунтів стерлінгів.
Подивіться на переглянуту систему ЄСВ, яка стосується лише авіакомпаній ЄС, і таким чином підриває їхню здатність здійснювати інвестиції, які насправді мали б
екологічні переваги. Ніби цього було недостатньо погано, чого хоче Комісія
ЄС знову піде на шлях війни зі своєю пропозицією застосувати оновлений ЄС
ETS для іноземних авіакомпаній!
Подивіться на сагу ATC. Віце-президент ЄС і комісар з транспорту Сіїм Каллас
сам визнав, що «контроль повітряного руху все ще занадто дорогий» і що «за оцінками, неефективність європейської системи ATM призведе до додаткових витрат у розмірі 5 мільярдів євро на рік… жахлива трата часу та грошей».
Подивіться на аеропорти ЄС, 78% з яких залишаються у повній державній власності. Навіть у 2010 році, у розпал європейської економічної кризи та коли кількість пасажирів скорочується, більше третини європейських аеропортів, у тому числі 23 із 24 найбільших, підвищили тарифи!
Подивіться на погане спрощення або, скоріше, на чудове ускладнення авіаперельотів із розчаруванням безпеки та прикордонного контролю та візових режимів. UNWTO-WTTC Дослідження показують, що спрощення візового режиму принесе 206 мільйонів доларів США додаткових надходжень і 5.1 мільйона додаткових робочих місць лише в економіках G20 до 2015 року.
Звіт про політику CEPS продемонстрував, як Великобританія значно програвала, не будучи частиною Шенгенської зони. Віза Великобританії (дійсна лише для Великобританії та Ірландії) є дорожчою та вважається меншою співвідношенням ціни та якості, ніж шенгенська віза (дійсна для 25 країн). З 2004 по 2009 рік було видано близько 2 мільйонів британських віз, тоді як кількість виданих шенгенських віз зросла з 8 до 12 мільйонів.
Проблеми спрощення та управління повітряним рухом карають споживачів, але є
зручно ігнорується режимами прав пасажирів.
У 2012 році експорт ЄС до ОАЕ становив 37.1 млрд євро, а імпорт – у
8.3 млрд євро, отже, торговельний баланс 28.8 млрд євро на користь ЄС.
[Примітка редактора: наведена вище стаття eTN ROAR є уривком із промови Віджая Пунусамі на саміті авіаційного лідерства Асоціації європейських авіаліній, який відбувся 28 листопада 2013 року в Брюсселі.]
Чи маєте ви тверду думку щодо сьогоднішніх справ у галузі подорожей та туризму? Якщо ви хочете розмовляти та / або ревати (ROAR), eTN 2.0 хотів би почути від вас. Зв’яжіться з Нельсоном Алькантарою електронною поштою за адресою [захищено електронною поштою] для більш докладної інформації.
