Яка ваша ціль щодо середнього доходу на місце та коефіцієнта завантаженості для нового рейсу Куала-Лумпур-Лондон Станстед?
Азран Осман-Рані: Наші тарифи почнуться від 99 фунтів стерлінгів в один бік. Однак я очікую, що наша середня вартість проїзду в один бік становитиме близько 180 фунтів стерлінгів. Це все ще на 40-50 відсотків дешевше, ніж тарифи наших конкурентів. Я очікую середню заповнюваність від 83 до 84 відсотків протягом першого року. Але ми вже будемо беззбитковими з коефіцієнтом навантаження 70 відсотків.
Чи можна отримати прибуток на такому довгому маршруті?
А. Осман-Рані: Абсолютно! Літак буде літати 18.5 годин на добу, що є абсолютним рекордом для такого літака. У середньому Airbus A340 літає 12-13 годин на добу. Ми залишимося на землі в Лондоні лише 90 хвилин, але можна було б зробити поворот лише за 75 хвилин.
Чи запропонуєте ви додаткові послуги, такі як вища норма багажу або гарантоване сполучення для людей, які летять за межі Куала-Лумпура?
А. Осман-Рані: Пасажири вже можуть вибрати в Інтернеті можливість провозити більше багажу на борту з можливістю вибору 15 кг, 20 кг або 25 кг. Наша базова норма в 15 кг виглядає дуже низькою. Але, вивчаючи поведінку пасажирів на наших австралійських маршрутах, ми побачили, що середня вага багажу становить лише 14.2 кг! Також думаємо запровадити дохідну реєстрацію багажу для трансферних пасажирів. Ми також думаємо незабаром запровадити опцію «кращих з’єднань».
Чи могли б ви представити рейси AirAsia X з інших ваших шлюзів у Південно-Східній Азії, таких як Бангкок чи Джакарта?
А. Осман-Рані: Такої можливості неможливо досягти в короткостроковій перспективі, оскільки ми також повинні отримати національну ліцензію на виконання далеких рейсів і мати флот Airbus A330 або 340, який базується в цих країнах. Ми також не думаємо впроваджувати якісь код-шерингові рейси, але ми будемо рекламувати рейси через Куала-Лумпур разом із нашими регіональними партнерами.
Як щодо майбутнього AirAsia X в Європі чи в усьому світі?
А. Осман-Рані: З 2010 року ми маємо отримати більше літаків і зараз вивчаємо послуги двох-трьох міст на Близькому Сході. Ми розглядаємо Абу-Дабі, Дубай і Шарджу в ОАЕ, Бахрейн, а також Джидду, незважаючи на те, що Саудівська Аравія продовжує дуже захищати свою авіакомпанію. У Європі ми спочатку збільшимо частоту наших рейсів у Лондон з п’яти щотижневих рейсів до щоденних. Потім ми розглянемо можливість відкриття другого маршруту, коли отримаємо наш другий аеробус А340. Мушу сказати, що мене особливо спокушає Німеччина, оскільки я бачу там хороший потенціал для розвитку.
(1.00 фунтів стерлінгів = 1.50 дол. США)
