Святкуючи свою першу річницю своєї бази в Ліоні, компанія Easyjet оприлюднила амбітні плани розширення у другому за величиною місті Франції. За перший рік існування Easyjet перевіз мільйон пасажирів з/до Ліона із середнім коефіцієнтом завантаження понад 80 відсотків. Відповідно, наступної зими авіакомпанія розмістить третій літак і збільшить пропускну спроможність на 30 відсотків. eTN скористався нагодою, щоб попросити генерального директора Easyjet Енді Харрісона поділитися своїм баченням еволюції Easyjet і бюджетних авіакомпаній у Європі.
Як справи Easyjet цього року?
Енді Харрісон: Це, безумовно, важкий рік для всієї авіаційної галузі. Однак у них є деякі відмінності. Ринок далеких перевезень впав на 10-15 відсотків, особливо це стосується преміального трафіку. Маючи менший наявний дохід, багато відпочиваючих віддадуть перевагу відпочинку на морі та сонці в Італії, а не у Флориді, наприклад. Це пояснює, чому трафік на короткі відстані залишається більш стійким, зменшившись лише на 5 відсотків. Незважаючи на нинішнє сповільнення в Європі, у нас дуже добре, оскільки пасажиропотік зріс більш ніж на 10 відсотків за перший квартал 2009 року.
Як ви пояснюєте таке зростання в умовах нинішньої кризи?
Гаррісон: По-перше, наші тарифи в середньому на 50 відсотків дешевші, ніж у традиційних перевізників. Звичайно, це актив. Ми спостерігаємо сплеск кількості ділових мандрівників, особливо тих, хто працює в малому та середньому бізнесі. Минулого року бізнес-мандрівники мали ринкову частку 19 відсотків у всій нашій мережі. Цього року вони зросли до 21 відсотка. Ми також завойовуємо частки ринку, зберігаючи та навіть нарощуючи наші потужності, коли багато наших конкурентів скорочують свої пропозиції. На багатьох наших основних ринках важливі гравці, такі як Alitalia або Clickair/Vueling, скоротили свою присутність… Наші доходи також залишаються стабільними, у середньому 60 євро за купон.
Однак чи деякі ринки в Європі постраждали більше, ніж інші?
Харрісон: Ми не відчуваємо істотних відмінностей від одного ринку до іншого. У Великобританії ми продовжуємо збільшувати частку ринку, оскільки більшість наших конкурентів скорочують свої пропозиції. У Центральній Європі ми спостерігаємо послаблення приміського трафіку від жителів Центральної та Східної Європи, які працюють в Ірландії, Великобританії чи Німеччині. Але це не впливає на наше зростання в нашій глобальній мережі. Фактично ми продовжуємо розвиватися на багатьох європейських ринках, таких як Берлін, Женева, Лондон, Ліон чи Париж.
Чи бачите ви більше потенціалу для нових баз у Європі чи Північній Африці? Ви також шукаєте нові сегменти ринку?
Гаррісон: Ми, безперечно, продовжуватимемо розширюватися за рахунок нових баз у континентальній Європі, оскільки ми вже добре обслуговуємо ринок Великобританії. Я не думаю, що база в Північній Африці може бути хорошим рішенням. Зробити базу життєздатною – значить літати пасажирів рано вранці. Це важко реалізувати на суто ринку дозвілля, такому як Північна Африка. Однак ми хотіли б відкрити послуги між Німеччиною та Росією та між Німеччиною та Туреччиною. Однак обидва ринки є предметом суворих двосторонніх угод.
Коли ви очікуєте закінчення кризи?
Харрісон: Я думаю, що нас чекають важкі часи принаймні ще рік, і не чекайте сильного відновлення до цього терміну.
