БАНГКОК, Таїланд (eTN) – 40-та річниця Bangkok Airways стала нагодою для генерального директора-засновника Прасерта Прасарттонг-Осота розкрити майбутнє авіакомпанії протягом наступних трьох років. Bangkok Airways успішно розвивається протягом багатьох років, перевозячи 2.42 мільйона пасажирів у 2007 році і отримавши 12-й прибуток поспіль у розмірі 7.43 мільйона доларів США.
Незважаючи на менш сприятливе середовище, коли ціни на паливо становлять зараз понад 35% вартості авіакомпанії порівняно з 11% лише кілька років тому, Bangkok Airways залишається надзвичайно амбітною. Флот зросте з 18 до 30 літаків, включаючи поставку шести літаків Airbus A350 до 2014-15 років для своєї далекомагістральної мережі. За словами Prasarttong-Osoth, авіакомпанія хоче потім обслуговувати Європу та Австралію.
Протягом трьох наступних років Bangkok Airways хоче завершити покриття своєї мережі в регіоні Меконг. «Ми хотіли б мати принаймні три точки входу в кожній країні Меконгу, одну на півночі, одну в центрі та одну на півдні», – пояснив Прасартонг-Осот.
Бангкок-Чіангмай-Пхукет/Самуї вже наповнює мрію Bangkok Airways у Таїланді. Та ж історія для Лаосу, де зараз авіакомпанія обслуговує Луангпхабанг (північ), В’єнтьян (центр) і Паксе (південь). Після Сієм Ріпа і Пномпеня в Камбоджі Bangkok Airways запустить рейси до Сіануквіля з Сієм Ріпа цієї зими і, швидше за все, з Бангкока в 2009 році.
Однак для М’янми та В’єтнаму залишається більше невизначеності. У В’єтнамі авіакомпанія літає лише до міста Хошимін і поки що не забезпечила нових маршрутів до Ханоя та Дананга/Хюе. «Ще не прийнято рішення про те, який аеропорт буде обслуговуватися в Центральному В'єтнамі. Дананг буде більше орієнтований на бізнес, але Хюе більше впишеться в нашу стратегію польотів до об’єктів всесвітньої спадщини», – додав Прасарттонг-Осот.
У М’янмі, яка обслуговується лише щоденним рейсом до Рангуна, Bangkok Airways хотіла б летіти до Багана та Давей на півдні країни. "Ситуація в М'янмі залишається більш непередбачуваною, але наступного року ми почнемо літати в Баган", - сказав генеральний директор Bangkok Airways.
Авіакомпанія також вказала, що прагне подальшого розвитку в Китаї та Індії за межами Бангкока.
Однак найбільш несподіваним кроком є оголошення про хаб на Самуї. Bangkok Airways пов’язує острів із п’ятьма напрямками, включаючи Гонконг і Сінгапур, що покриває більшість потреб. Протягом наступних двох років мережа розшириться до дев’яти напрямків. Потім авіакомпанія планує додати рейси до Крабі та Пхукета, а також відкрити нові маршрути на Балі та Шанхай.
Ось тут термін «хаб» звучить недоречно. Операції хаба вимагають великої кількості частот і маршрутів, що забезпечують швидке з’єднання з однієї точки в іншу. Але це також потребує як місцевого, так і трансферного ринків. Усіх їх не вистачає на Самуї. На острові немає місцевого транспорту, окрім Самуї-Бангкока, оскільки він переважно є місцем в’їзду.
Також важко повірити, що існує якийсь потенціал для сполучення між Балі та Самуї або навіть для сполучення з Чіангмая до Гонконгу чи Шанхая. Оскільки аеропортові збори Самуї вищі, ніж у Бангкоку чи Сінгапурі, рентабельність такої операції дуже сумнівна.
І, нарешті, робота хабу також може сприяти подальшому погіршенню екологічного балансу Самуї. Нещодавно багато місцевих власників готелів висловили свою стурбованість навантаженням, спричиненим швидким розвитком туризму на колись незайманому середовищі острова. Додавши більше рейсів (необхідна умова для хабу), авіакомпанія може посилити тиск на крихку екосистему острова.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
