Американські чиновники кажуть, що пасажир Northwest Airlines з Нігерії сказав, що діяв від імені Аль-Каїди, коли намагався підірвати рейс у п'ятницю, коли він приземлився в Детройті.
Конгресмен Пітер Кінг, RN.Y., ідентифікував підозрюваного як Абдула Мудаллада, нігерійця. Кінг сказав, що рейс розпочався в Нігерії та пройшов через Амстердам на шляху до Детройта.
Безпека аеропорту в Лагосі та Амстердамі могла бути проблемою щодо того, як цей підозрюваний зміг сісти на борт Northwest Airlines.
Міжнародний аеропорт Муртала Мухаммед розташований в Ікеджа, штат Лагос, Нігерія, і є головним аеропортом, що обслуговує місто Лагос, південно-західну Нігерію та всю країну. Спочатку відомий як Міжнародний аеропорт Лагоса, він був перейменований на півдорозі під час будівництва на честь колишнього нігерійського військового глави держави Муртали Мухаммеда. Міжнародний термінал був створений за зразком амстердамського аеропорту Схіпхол. Офіційне відкриття аеропорту відбулося 15 березня 1979 року. Це головна база для авіакомпаній Нігерії Nigerian Eagle Airlines і Arik Air.
Міжнародний аеропорт Муртала Мухаммед складається з міжнародного та внутрішнього терміналів, розташованих приблизно в одному кілометрі один від одного. Обидва термінали мають однакові злітно-посадкові смуги. Внутрішній термінал був перенесений на старий внутрішній термінал Лагоса в 2000 році після пожежі. Новий внутрішній термінал був побудований і введений в експлуатацію 7 квітня 2007 року.
Наприкінці 1980-х і в 1990-х роках міжнародний термінал мав репутацію небезпечного аеропорту. З 1992 по 2000 рік Федеральна авіаційна адміністрація США розміщувала попереджувальні знаки в усіх міжнародних аеропортах США, які повідомляли мандрівникам, що умови безпеки в LOS не відповідають мінімальним стандартам ICAO. У 1993 році FAA призупинило авіасполучення між Лагосом і Сполученими Штатами.
Протягом цього періоду безпека в LOS залишалася серйозною проблемою.
Злочинці переслідували мандрівників, які прибували до Лагоса як усередині, так і за межами терміналу аеропорту. Співробітники аеропорту зробили свій внесок у його репутацію.
Офіцери імміграційної служби вимагали хабарі перед тим, як поставити штамп у паспорті, тоді як митники вимагали оплатити неіснуючі збори. Крім того, кілька реактивних літаків були атаковані злочинцями, які зупиняли літаки, що вирулювали до терміналу та з нього, і пограбували їхні вантажні трюми. Багато туристичних путівників пропонували мандрівникам, які прямують до Нігерії, летіти в Міжнародний аеропорт Маллам Аміну Кано в Кано та сідати внутрішніми рейсами або наземним транспортом до Лагоса.
Після демократичних виборів Олусегуна Обасанджо в 1999 році ситуація з безпекою в LOS почала покращуватися. Поліція аеропорту запровадила політику «стріляти на місці» для всіх, кого виявили в безпечних зонах навколо злітно-посадкових смуг і руліжних доріжок, зупиняючи подальші пограбування літаків. Поліція охороняла внутрішню частину терміналу та зони прибуття зовні. У 2001 році Федеральне авіаційне управління США припинило прямі рейси до Нігерії на знак визнання цих покращень безпеки.
За останні роки в міжнародному аеропорту Муртала Мухаммед відбулися значні покращення. Несправну та недіючу інфраструктуру, таку як кондиціонери та багажні ремені, було відремонтовано. Весь аеропорт очищено, відкрито багато нових ресторанів і магазинів безмитної торгівлі. Двосторонні угоди про повітряне сполучення, підписані між Нігерією та іншими країнами, відновлюються та підписуються нові. Ці угоди дозволили таким компаніям, як Emirates, Ocean Air, Delta та China Southern Airlines, висловити інтерес і отримати право на посадку в найбільшому міжнародному аеропорту Нігерії.
Федеральний уряд схвалив розширення залів вильоту та прильоту міжнародного аеропорту імені Муртали Мухаммеда, щоб забезпечити постійно зростаючий трафік в аеропорту.
БЕЗПЕКА АМСТЕРДАМСЬКОГО СХІПХОЛУ
Амстердам є основним пунктом пересадки між авіакомпаніями-партнерами Skyteam.
Під час бурхливої екскурсії по операціях безпеки та оборони в Нідерландах керівники служби безпеки в аеропорту Схіпхол окреслили плани щодо збільшення кількості камер і датчиків протягом наступних кількох років, щоб мати можливість зменшити кількість персоналу на місці.
Міро Джерковік, старший менеджер із безпеки, досліджень і розвитку; Гюнтер фон Адріхем, керівник проекту безпеки, досліджень і розробок; і Ганс Ґерлінк, черговий менеджер із безпеки, відчинив двері програми Schipol для групи американських журналістів із питань торгівлі.
Схіпхол приділяє значну увагу технологіям. Зараз в аеропорту встановлено 1,000 камер, і протягом наступних кількох років планується збільшити їх кількість до 3,000–4,000 (суміш перетворених аналогових та IP-камер). План полягає в тому, щоб покрити аеропорт камерами, які інтегруються з іншими технологіями, такими як відеоаналітика, розпізнавання номерних знаків і розпізнавання обличчя, наприклад. «Суть у тому, щоб використовувати камери, а не людей», — сказав Міро.
Приблизно в 15 місцях аеропорту використовуються апарати для сканування міліметрових хвиль L3. Хоча ці продукти зустріли критику в Сполучених Штатах, фон Адріхмем сказав, що пасажири рідко відмовляються від сканування за допомогою пристрою.
«Ми можемо показати, що цей тип безпеки кращий за те, що ми маємо сьогодні», — сказав він. «Він може знайти менші речі, ніж ми раніше».
Схіпхол — це величезний об’єкт із приблизно 200 контрольно-пропускними пунктами — більшість із них розташовані в міжнародному терміналі (він має 80 рейсів до США на день). Оскільки аеропорт розташований на одному рівні, він не має можливості розрізнити вхідних і відлітаючих пасажирів. Міжнародних пасажирів спочатку перевіряють на митниці на наявність дійсного паспорта та посадкового талона, а потім перевіряють на виході. Ті, хто летить у межах Європи, проходять перевірку подібно до процесу TSA у Сполучених Штатах, а потім потрапляють у централізовану зону, де перевірка на виході не потрібна.
У цих зонах перевірки п’ять агентів проводять інтерв’ю з описом поведінки кожного пасажира, що виїжджає. Запитання залежать від мандрівника, але загальні питання включають, як довго людина залишалася в цьому районі, де людина зупинялася, які портативні електронні пристрої пасажир привозив у країну та чи пакував він свої сумки. Поки четверо агентів безпосередньо спілкуються з пасажирами та перевіряють паспорти, інший профайлер контролює всю операцію, шукаючи підозрілу поведінку.
Незважаючи на те, що ця система, здається, добре працює на поверхні, Джерковік швидко зауважив, що «ви ніколи не знаєте, що буде далі… ви створюєте стратегію, а потім вам потрібно її змінити», оскільки ландшафт ризиків змінюється.
Перевірка воріт не завжди може бути частиною програми в Схіпголі — фон Адріхмем зазначив, що вони розглядають можливість будівництва другого рівня, щоб розрізняти пасажирів, що відлітають, і прибувають. Цей крок, хоч і дорогий, дозволить аеропорту перевести свій міжнародний термінал на централізований контроль безпеки.
Зміни політики та процедур є частиною життя, коли йдеться про безпеку аеропорту. З точки зору мандрівника, це може бути складно. «Іноді з правилами важко впоратися, і їх важко зробити розумними з точки зору пасажира, але все це має сенс», — сказав фон Адріхмем. «Щоб зробити це правильно, потрібно докласти багато зусиль і знань».
