Морська хвороба
Нещодавнє дослідження світової круїзної галузі та туристичної кризи виявило систематичну невдачу в галузі розуміння пандемії COVID-19. До (і включно) 2019 року круїзні лінії були найбільш швидкозростаючим сектором в туристичній галузі. У 2018 році загальний економічний внесок (прямий, непрямий та індукований) круїзного туризму у світову економіку (через товари та послуги) становив 150 мільярдів доларів, з 1,177,000 XNUMX XNUMX постійних робочих місць.
Однак круїзна індустрія є схильною до криз галуззю, і у світлі пандемії COVID-19 та спалахів діамантової принцеси та Великої принцеси основні круїзні лінії нагадують нам про статую мрії Навуходоносора: масивна та вражаюча, сліпуча статуя, приголомшлива на вигляд, але з ногами, частково зробленими із випеченої глини.
Кризи, пов'язані з круїзними судами, не є новиною. У 1912 році про затоплення "Титаніка" з'явилися новини, які продовжують переглядати і критикувати. У 1915 році СС Істленд затонув у порту Чикаго, загинуло понад 840 з 2500 пасажирів. У 2005 році пірати атакували Seabourn Spirit біля узбережжя Сомалі, а в 2010 році Splendor (одне з найбільших суден Карнавалу) протягом чотирьох днів відчував пожежу в двигунах без живлення.
Завдяки норовірусу багатьом пасажирам круїзних суден Carnival стало погано:
1. 2009, Коралова принцеса: 271 хворий
2. 2010, кронпринцеса: 396 хворих
3. 2012, Принцеса Сонця: 216 хворих
4. 2013, Рубінова принцеса: 276 хворих
У 2014 році «Дослідник морів» відплив назад до Нью-Джерсі з майже 650 жертвами норовірусу разом із нудотою та діареєю. Пасажири та екіпаж на борту "Celebrity Mercury" страждали від спалахів п'яти послідовних рейсів у 2000 році, у тому числі 443 хворих у лютому 2000 року та 419 у березні. CDC видав (тоді) рідкісний наказ про відсутність вітрил, оскільки корабель постійно заражав пасажирів, і круїзна лінія не зупиняла плавання.
Вірус вражає шлунок і кишечник і може потрапляти в організм із зараженої їжі або води або через контакт із зараженою людиною. У деяких випадках він може поширюватися через антисанітарну практику ванних кімнат, оскільки мікроб знаходиться в калі. Вірус може швидко поширюватися, особливо в невеликих просторах, як круїзне судно.
У минулому круїзна галузь реагувала на деякі кризи (тобто теракти 9 вересня, глобальні фінансові кризи 11 року) відносно швидко і прийняла Міжнародний кодекс безпеки суден і портів (Кодекс ISPS), надаючи план вирішення питань безпеки та безпеки. Після 2008 вересня Abercrombie & Kent, розкішна туркомпанія, яка утримує приватні доки вздовж Нілу, встановила на своїх човнах металошукачі та охорону в цивільному. Флоти Королівських карибських басейнів та круїзів знаменитостей розмістили на своїх кораблях сили безпеки колишніх військовослужбовців, включаючи співробітників ізраїльських спецназівців, британських ВМС та непальських Гуркх. Судна також мали пожежні рукави, радар та потужні прожектори (для засліплення потенційних зловмисників) для захисту пасажирів. У відповідь на фінансову кризу 9 року галузь знизила ціни на круїзи (покриваючи основні операційні витрати) і зосередилася на збільшенні бортових доходів.
Шок, трепет і загибель
Чим відрізняється COVID-19? Цей вірус є повітряно-крапельним і може залишатися на поверхнях годинами. Здається, що галузь не могла (і не може) охороняти власне середовище, уряди світу були зобов'язані втрутитися, що призвело або до примусового (або настійного рекомендування) блокування, соціального дистанціювання, обмеження мобільності та інших обмежень щодо того, що галузь могла і повинна робити. робити.
Політичні лідери разом з урядовими адміністраторами та керівниками круїзних ліній приватного сектору видали настанови щодо подолання та кореляції пандемії, тоді як додаткові вказівки надходили від глобальних операцій з охорони здоров'я (тобто ВООЗ). Результат? Усі заплутали відповіді, додавши плутанини та дезінформації слабким науковим комунікаційним мережам, які були знищені протягом майже чотирьох років, коли Дональд Трамп окупував Білий дім і керований керівництвом ВООЗ.
Коли вірус був вперше виявлений на «Діамантовій принцесі» та «Великій принцесі», відсутність плану стримування переросло хворобу в безпрецедентні кризи, пов’язані зі здоров’ям, які перекинулися з однієї круїзної компанії на цілу галузь.
Вірусна атака на круїзні кораблі та флоти в березні 2020 року назавжди змінила галузь, зупинивши, а потім припинивши круїзи Princess, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation та MSC Cruises. Центри з контролю та профілактики захворювань (CDC) видали Наказ про заборону вітрил як мінімум на 100 днів для всіх круїзних суден, що перевозять більше 250 пасажирів, продовживши розпорядження No Sail до 31 жовтня 2020 року. призупинено вітрила до кінця 2020 року. Карнавал також скасував всі рейси із США до кінця 2020 року; однак, Celebrity планує відновити діяльність у листопаді 2020 року, а плавання з / до іноземних портів продовжується.
Економічний вплив
Галузь зазнає значних фінансових втрат, що викликає побоювання інвесторів. Акції Royal Caribbean Cruises Ltd впали на 82.31%, Norwegian Cruise Line Holdings - на 85.17%, а Carnival Corporation & Plc - з 76.61% з 2 січня 2020 року по 23 березня 2020 року.
Надання допомоги круїзним лініям було суперечливим. Три великі круїзні лінії включені в те, що називають "еквівалентними країнами звільнення", де вони не зобов'язані сплачувати 21-відсотковий корпоративний податок, який американські компанії зобов'язані платити. Як приклад, якщо Carnival, найбільша американська круїзна компанія, переїхала із закордонного порту (тобто, Панами) до США, їм довелося б заплатити приблизно 600 мільйонів доларів корпоративних податків за звіт про прибуток у розмірі 3 мільярди доларів (2019) , тож навряд чи вони найближчим часом переїдуть.
Урядове втручання
У вересні 2019 року Федеральний резервний банк вклав 400 мільярдів доларів, а з березня по липень 2020 року додатково вклав 7.4 трильйона доларів на ринок угод про репо. В даний час до 122 року замовлено 2027 нові океанські кораблі, загальна вартість яких склала 68.4 мільярда доларів, що ставить під сумнів ліквідність надзвичайно крихкого круїзу Ines.
Що робити? Рекомендації ICV
Починаючи з 2006 року, Міжнародна організація жертв круїзів (ICV), неприбуткова круїзна індустрія, яка представляє жертв трагічних подій на морі, включаючи злочини (тобто сексуальні напади), неадекватні медичні послуги, аварії за бортом, загадкові зникнення, пожежі , перевернуті судна та поширення смертельних хвороб, здійснював моніторинг та захист круїзних суден, захист та відповідальність.
ICV запропонував кроки, які зосередять виклики, що стоять перед галуззю, та просить представити всеохоплюючий план виходу з майже зруйнованих державних установ та громадськості до того, як їм буде дозволено плавати.
ICV закликає:
1. Дослідження історії зараження круїзними лініями COVID-19 на багатьох суднах, зосереджуючи увагу на тому, що вони знали, коли вони це знали, та кроках, спрямованих на пом'якшення кризи
2. Визначення осіб, відповідальних за "рішення про приховування інформації від пасажирів та широкої громадськості"
3. Нести повну відповідальність і нести відповідальність за хвороби та смерть пасажирів
4. Готуючись до повторного виходу на ринок, круїзні лінії повинні «створити детальну, підкріплену наукою політику щодо боротьби із спалахами COVID-19, забезпечуючи пасажирам, щоб вони дотримувались рекомендацій щодо охорони здоров’я, виданих у кожній з юрисдикцій, в яких вони працюють. , включаючи, але не обмежуючись ними:
• Політика попередньої висадки на борт, на борту, берегові екскурсії та висадки
• Обов’язкові медичні обстеження до та під час посадки
• Карантинні приміщення, відведені для пасажирів та екіпажу в окремих районах
• Обмежені екскурсії на берег для захисту здоров’я портових громад
• Заходи, що забезпечують фізичне дистанціювання
• Зменшена місткість для гостей не повинна перевищувати більше 40 відсотків загальної потужності, поки не буде доступна вакцина проти COVID-19
• Обідня зона під відкритим небом та відмова від усіх варіантів самообслуговування
• Заходи щодо забезпечення боротьби з інфекцією та вдосконалення санітарних заходів, що передбачають додатковий час між оборотами корабля
• Вбудоване швидке тестування результатів
• Встановлення H13 HEPA-фільтрів
• Незалежний бортовий співробітник з дотримання вимог COVID-19 (C19CO), відповідальний за встановлення та дотримання протоколів безпеки, навчання персоналу, моніторинг та повідомлення про невідповідність
• Покращення медичних закладів та обладнання
• Підвищений рівень сертифікації та навчання персоналу
Джеймі Барнетт, президент ICV, заявив: "Дозволити круїзним лініям рухатися вперед, не дотримуючись цього критерію, означало б підписання ордерів на смерть не тільки багатьох його пасажирів та екіпажу, але і тисяч людей, змушених взаємодіяти з ними після повернення. Замість того, щоб турбуватися про людей, яких опікують, перебуваючи на борту, круїзна індустрія турбується про своїх акціонерів. І замість того, щоб вчитися на своїх смертельних помилках і виправляти їх, вони продовжують повторювати їх, доки їх не зупинять насильно »
Очевидно, що круїзні лінії витрачають більше часу, грошей та зусиль на зв'язки з громадськістю, рекламу та рекламу, ніж на безпеку пасажирів. За словами Барнетта, "кожного разу, коли трапляється черговий спалах або інцидент з безпекою, нам нагадують, що дії круїзних ліній стосуються більше громадських відносин, ніж громадської безпеки". Організація домагається відчутних дій, які продемонструють свою прихильність безпеці пасажирів: «Зараз настав час для цієї галузі зробити так необхідний перерву, щоб переорієнтувати свої основоположні принципи та пріоритети. Це давно назріло ".
Круїзна індустрія отримала безпрецедентна увага світових ЗМІ цього року; мало що було сприятливим. Оскільки кораблі експлуатуються в каламутних водах, які вільно регулюються урядами, дозволяючи дуже нерівномірну та (у багатьох випадках) небезпечну практику, COVID-19 виявив основні слабкі місця в галузі та структуру, яка приховує та / або ігнорує юридичні, соціальні та етичні обов'язки і намагається позбутися особистої відповідальності та вини.
Барнетт виявляє, що "Репутація та авторитет круїзної індустрії" покладається на відповідальність за свої дії та бездіяльність. «Перевагами є саме виживання цієї галузі, що, зрештою, не є необхідністю, а скоріше розкішшю. Відсутність уваги щодо безпеки та добробуту екіпажу та пасажирів призведе до руйнування галузі. Люди знайдуть інші способи відпочинку. Інші місця, яким вони довіряють. Інші напрямки, які це матимуть на увазі, коли вони скажуть, що безпека - це їх головне питання ".
Додаткова інформація: https://www.internationalcruisevictims.org
#відновлення подорожей
