Boeing продемонстрував салон 787 Dreamliner, припаркованого в середу на Пейн-Філд, і надав уявлення про деякі досягнення на конвеєрі 787 всередині заводу.
Часткова пасажирська кабіна, встановлена в Dreamliner № 3, буде використовуватися для тестування елементів пасажирського досвіду, включаючи потік повітря, рівень шуму та системи опалення та аварійної кисневої системи. Їжу готуватимуть на камбузі. Туалети пройдуть стрес-тестування.
Але інтер’єр виявився, на жаль, менш розкішним, ніж попередні макети кабіни 787, які продемонструвала компанія Boeing, які мали просторі, наповнені світлом вхідні вестибюлі.
У цьому літаку репортери, які входили зі сходів, одразу зіткнулися з двома бортовими камбузами з вузьким провулком між ними — так само, як сьогодні на авіалайнері.
Звичайно, нові вікна є значним покращенням порівняно з типовими для сучасних авіалайнерів. Вони досить високі, щоб сидячий пасажир міг дивитися назовні та вгору, не нахиляючись. Натискання кнопки електрично затемнювало вікна від прозорих до темних.
Але базові сидіння економ-класу забезпечували не більше місця для ніг, ніж зазвичай. Розкладні ящики над головою сконструйовані так, щоб забезпечити додатковий простір для голови, але пасажир заввишки 6 футів на сидінні біля вікна все одно повинен нахилитися вбік, щоб підвестися.
Тим не менш, це тестовий салон, а не встановлений для клієнта.
Авіакомпанії вирішують розташування кухонь і місця для ніг на сидіннях. Директор Boeing Блейк Емері назвав камбузи, що блокують вхід, «найгіршим сценарієм» вибору авіакомпанії.
Тим часом екскурсія по конвеєру вказувала на прогрес у виробничому процесі.
Постачальники надсилають більш повні секції літака до Еверетта. Одна помітна зміна: у той час як центральні секції фюзеляжу Dreamliner 13 і 14 не пофарбовані, їхній композитний матеріал захищений лише покриттям зеленуватого відтінку, дві позаду них прибули з Чарльстона, штат Южная Кароліна, вже пофарбовані в білий колір.
Подібним чином, за словами прес-секретаря Мері Хенсон, Dreamliner № 16 є першим, який прибув у комплекті з модифікацією, необхідною для усунення дефекту на з’єднанні крила та кузова. Раніше Dreamliners довелося модифікувати в Еверетті.
Конвеєр набагато менше захаращений будівельними лісами, ніж це було наприкінці минулого року, хоча деякі будівельні ліси затримуються — під крилом одного реактивного літака, під горизонтальним хвостовим оперенням іншого — де механіки переробляють частини літаків, а не просто з’єднують частини.
Під час екскурсії стало відомо, що японська авіакомпанія All Nippon Airways (ANA) візьме 10 із перших 13 Dreamliners, призначених для клієнтів.
Наразі на Пейн-Філд було викинуто десяток повних літаків, окрім двох 787 для наземних випробувань, які ніколи не літатимуть.
З дюжини, які будуть, перші три настільки сильно модифіковані, що вони призначені лише для тестування.
Шість із решти дев’яти, побудованих на даний момент, підуть до ANA. А всередині заводу чотири літаки, які збираються, також мають хвостове маркування ANA.
Відомо, що більшість цих літаків важчі, ніж пізніші літаки, і вимагають значної переробки через попередні помилки збирання.
Dreamliner № 3 повинен розпочати льотні випробування пізніше цього місяця, оснащений передніми та задніми пасажирськими сидіннями, кухнями, туалетами та місцями для відпочинку екіпажу. Центральна частина кабіни відведена під комп’ютерні станції, які інженери використовуватимуть для моніторингу систем у польоті.
Інженер з льотних випробувань Дерек Мансі описав деякі з майбутніх випробувань свого літака.
Він сказав, що цього тижня Boeing розгорне дверні евакуаційні ковзанки. Зовнішня частина дверей літака тимчасово обрамлена яскраво-помаранчевою оббивкою, щоб захистити планер у разі несправності слайдів.
Кілька випробувань у польоті вимагають від Boeing заповнити всі 135 пасажирських місць у літаку. Їжу готуватимуть на борту, а пляшки газованої води та воду охолоджуватимуть.
У зоні відпочинку екіпажу проводиться випробування на евакуацію, у якому маленька людина повинна витягнути більшу людину через аварійний люк.
В іншому тесті генератори диму імітують пожежі в різних зонах, щоб переконатися, що дим не просочується між поверхами.
Потік повітря має бути достатнім для витягування достатньої кількості диму, щоб людина, яка не знайома з літаком, мала достатньо часу, щоб знайти імітацію пожежі.
Очевидно, що безпека є важливою частиною тестування. Щодо оцінки комфорту на Dreamliner, можливо, доведеться почекати, поки 787 прилетить пасажирів за розкладом.
