Більшість довгострокових договорів оренди аеропортів такого характеру будуть укладатися на 40-50 років.
«Багато найкращих аеропортів світу вже управляються приватними компаніями за подібними домовленостями, включаючи лондонські Хітроу та Гатвік, Афіни, Ліму, Копенгаген, Париж, Рим та Сідней», – сказав Роберт Пул, автор звіту та директор з транспорту компанії. Фонд Причина. «Довгострокова оренда буде державно-приватним партнерством, яке повністю захистить платників податків і авіамандрівників Гавайських островів, встановлюючи конкретні стандарти обслуговування клієнтів та продуктивність, які повинні відповідати приватному партнеру.
Він також передбачатиме конкретне технічне обслуговування, оновлення та інші інвестиції, які компанія повинна буде зробити протягом усього терміну оренди».
У липні 2021 року група інвесторів у інфраструктуру зробила незапрошену пропозицію на 17 мільярдів доларів купити міжнародний аеропорт Сіднея, найбільшого аеропорту Австралії.
Незважаючи на те, що трафік аеропорту все ще є лише часткою від рівня до COVID-19, ця пропозиція була в 26 разів більшою, ніж стандартний потік у Сіднеї до пандемії.
У дослідженні Reason Foundation було використано 20-кратне множник у своїх розрахунках «високої» вартості для аеропортів США, таких як Гонолулу та Кахулуй.
Новини з Австралії свідчать про те, що інвестори в інфраструктуру цінують аеропорти за їхні довгострокові перспективи, і Гаваї, ймовірно, можуть отримати високоякісні ціни, оцінені в дослідженні Reason, або, можливо, навіть більше.
У дослідженні Reason Foundation проаналізували 31 великий і середній аеропорт США, виявивши, що міжнародний Лос-Анджелес може коштувати 17.8 мільярдів доларів, міжнародний аеропорт Сан-Франциско та міжнародний аеропорт Даллас-Форт-Ворт можуть коштувати більше ніж 11 мільярдів доларів, а міжнародний аеропорт Чикаго О'Хара може коштувати. становити понад 10 мільярдів доларів.
