Регулятори США навряд чи дозволять пілотам авіакомпаній так званий контрольований сон в кабінах в рамках переоформлення правил відпочинку, заявив сьогодні глава безпеки Федерального управління авіації.
«Я не сподіваюся, що ми будемо пропонувати», — сказала Пеггі Гілліган, помічник адміністратора FAA, підкомітету з авіації Сенату у Вашингтоні. За її словами, льотчики повинні приходити на роботу, готові пролітати всю зміну без сну.
Коментарі припускають, що США не приєднаються до Канади, Франції та Австралії, дозволяючи пілотам коротко дрімати під час некритичних фаз польоту. Американські авіакомпанії, пілоти та прихильники безпеки схвалили цю практику як спосіб запобігти випадковому заснуванню пілотів.
FAA почало переписувати правила, які регулюють втому пілотів цього року після того, як авіакатастрофи, такі як одна поблизу Буффало, штат Нью-Йорк, яка загинула 50 людей, викликали занепокоєння щодо відпочинку. Нові правила будуть закінчені наступного року, а не до 31 грудня, оскільки вони тривають довше, ніж очікувалося, сказав Гілліган.
"Іноді пілот може несподівано відчути додаткову втому", - сказав Білл Восс, президент некомерційного фонду безпеки польотів в Олександрії, штат Вірджинія. «Набагато безпечніше мати процедуру, яка дозволить втомленому пілоту спати встановлений проміжок часу з повним знанням другого пілота».
Торгова група перевізників США, включаючи Delta Air Lines Inc., American Airlines і Southwest Airlines Co. від AMR Corp., заявила, що федеральні дослідження дають «переважні» докази того, що контрольований сон зменшує ризик втоми.
«Ми повинні діяти на підставі цих доказів», — сказав експертній групі Базіл Барімо, віце-президент Вашингтонської асоціації повітряного транспорту.
Цілі нічні поїздки
Національна рада з безпеки на транспорті вивчає докази, які можуть вказувати на втому екіпажу перед катастрофою літака компанії Pinnacle Airlines Corp. Colgan 12 лютого поблизу Буффало. Рейс вилетів із Ньюарка, штат Нью-Джерсі.
Пілот, 47-річний Марвін Ренслоу, увійшов до комп’ютерної системи компанії о 3:10 ранку в день катастрофи, а другий пілот Ребекка Шоу, 24 роки, всю ніч їздила на роботу з Сіетла, де вона жила зі своїми батьками. до NTSB. Агентство продовжує розслідування нещасного випадку.
«Мені здається, що жоден з них не спав», – сказав сенатор Байрон Дорган, демократ із Північної Дакоти, який сьогодні головував на слуханнях комісії щодо втоми пілотів.
Два пілоти для Mesa Air Group Inc. Go! Заснув 13 лютого 2008 року під час польоту з Гонолулу до Хіло, Гаваї, перш ніж безпечно приземлитися, як підсумував NTSB у серпні. Літак пройшов 30 миль від пункту призначення, перш ніж повернути курс, і пілоти не були на зв’язку з диспетчерами повітряного руху протягом 25 хвилин.
«Останні зусилля»
Асоціація пілотів авіаліній, що налічує 53,000 XNUMX членів, найбільша в світі спілка пілотів, підтримує контрольований сон як «останнє зусилля», щоб забезпечити пілотів пильність під час польотів, сказав Джон Пратер, президент групи.
Чинні федеральні правила відпочинку обмежують пілотів літати не більше восьми годин на день, хоча вони можуть працювати до 16 годин, включаючи наземний час між рейсами.
Зміни правил FAA будуть включати «ковзну шкалу», щоб пілоти могли працювати довше на далеких міжнародних рейсах і коротше, якщо вони виконували багато зльотів і посадок за зміну або літали протягом ночі, сказав Гілліган з FAA.
Агентство ще не визначилося з індивідуальними годинними цілями для різних типів польотів, сказала вона. FAA також вивчає, як вирішити проблему пілотних поїздок, чи то шляхом включення вимог до правила або надання вказівок для перевізників щодо найкращих практик, сказав Гілліган.
