Міжнародний аеропорт Кларка готовий стати головним аеропортом Маніли

Це вимагатиме хорошого почуття фантазії. Поїздка до аеропорту Кларка, за 70 км на північ від Маніли, здається, повертається у минуле. Залишивши позаду Метро Маніла з її постійною переповненою системою доріг, машини заїжджають на нову магістраль, що зв’язує столицю Філіппін із районом Кларк-Субік, оточеним рисовими полями та невеликими фермами. Залежно від виїзду до аеропорту Кларк, машина може опинитися навіть у сільській дорозі. Аеропорт Кларка раніше був базою ВПС США. А увійти до крихітного пасажирського терміналу важко повірити, що одного разу через аеропорт пройде близько 80 мільйонів пасажирів.

Але наразі Міжнародний аеропорт імені Кларка Діосдадо Макапагала (DMIA) приймає лише 600,000 2009 пасажирів, і його вважає Управління повітряного транспорту Філіппін головним шлюзом для бюджетних авіакомпаній. «Перспективи поки що були дуже хорошими у 2011 році, з двозначним зростанням пасажиропотоку між січнем та вереснем. У 2012–XNUMX рр. Ми, мабуть, переб’ємо мільйон пасажирів », - говорить Віктор Хосе Лучано, президент та генеральний директор корпорації Міжнародного аеропорту Кларк.

Основний поштовх стався в 2008 році, коли президент Філіппін Глорія Макапагал Арройо підписав указ про перетворення аеропорту на прем'єр-повітряний шлюз Маніли. Поверхня аеропорту майже втричі більша за нинішній міжнародний аеропорт Маніли Ніной Акіно - 2,387 га загалом, з яких зараз використовується лише 800 га. Повітряні сили США залишили об'єкт, обладнаний двома злітно-посадковими смугами довжиною 3,200 м, обидві здатні обслуговувати великі літаки, такі як Airbus.

Наразі DMIA пов’язано шістьма лоукостерами (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir та Zest Air) та застарілим перевізником Asiana з Кореї. Компанія Jin Air вже оголосила, що незабаром розпочне рейси з Сеула в Кларк. За словами Лучано, перевізник Перської затоки також може незабаром бути присутнім в аеропорту, піклуючись тоді про мільйон філіппінських робітників, які проживають на Близькому Сході. «Ми також впевнено вітаємо новітню базу AirAsia у Південно-Східній Азії. Ми вже мали серйозні обговорення з його керівництвом », - додає Лучано. Новим хлопцем на блоці є Spirit of Manila, який стартував у листопаді маршрутами до Макао, Тайбею та Бахрейну.

Найбільшим питанням зараз є розбудова нового терміналу. Будівництво поки що затримується, але, здається, роботи на першій частині терміналу розпочнуться цього року. До нинішнього терміналу додається нова галерея та другий поверх, що збільшить пропускну здатність з двох до п’яти мільйонів пасажирів. Амбіції Кларка незабаром набудуть більш конкретної форми. Вже затверджено плани щодо проектування другого терміналу, який стане основою майбутніх міжконтинентальних воріт країни. У листопаді 2008 року Корейське агентство з міжнародного співробітництва (KOICA) розробило генеральний план будівництва другого терміналу з початковою місткістю 150 мільйонів пасажирів. Інша інфраструктура включає торговий центр, нові руліжні доріжки, розширення перону та однієї злітно-посадкової смуги, вантажний термінал і нову диспетчерську вежу. Загальні інвестиції в цей етап оцінюються в 2013 мільйонів доларів США, а завершення очікується в 2 році. «До того часу Термінал 1 буде призначений для міжнародних перевезень, а Термінал 80 перейме на себе всі внутрішні маршрути», - говорить Лучано. У перспективі DMIA зможе обслуговувати XNUMX мільйонів пасажирів.

Місцеві газети нещодавно повідомили про зацікавленість кувейтської фірми Almal Investment Company розробити DMIA для загальних інвестицій 1.2 млрд. Доларів США. У пропозиції від 24 грудня 2009 року компанія висловила бажання розробити всі цивільні компоненти терміналів 1, 2 та 3 DMIA на основі існуючого генерального плану. Інвестиційна компанія Almal негайно витратить 100 мільйонів доларів США на перший етап Терміналу 2.

Ще одним нагальним питанням буде посилання на Манілу. Поки що до аеропорту потрібно більше двох годин на машині, і необхідно терміново провести роботу по збільшенню магістралі та забезпечити належний громадський транспорт. «Ми добре усвідомлюємо насиченість дорожньої системи в Манілі, але вона повинна покращитися з відкриттям у 2010 році нової кільцевої дороги в Кесон-Сіті. Завершення роботи Північної системи приміських поїздів також забезпечить пряме залізничне сполучення від Кларка до Північного вокзалу Маніли », - додає Лучано.

Розвиток DMIA як головного шлюзу країни не означатиме закриття поточного міжнародного аеропорту Маніли. NAIA буде знижено до внутрішнього аеропорту, причому всі рейси зосереджені в терміналах 2 та 3, а на початок 2010 року в NAIA відбудуться певні позитивні зрушення. Схоже, що найсучасніший об'єкт аеропорту Маніли, термінал 3, нарешті стане новим будинком для чотирьох міжнародних перевізників - найімовірніше, Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways та Singapore Airlines. Поки що з терміналу, побудованого для розміщення 13 мільйонів пасажирів, працюють лише Cebu Pacific і PAL Express. У довгостроковій перспективі Термінал 3 прийме на себе всіх міжнародних перевізників, термінал 1 закриє свої двері для громадськості. До цього часу іноземні перевізники вважали за краще залишатися на старому терміналі 1 через юридичні проблеми терміналу 3 між урядом та консорціумом, який побудував об'єкт.