Протягом десятиліть китайський залізничний гігант CRRC Changchun Railway Vehicles працював над тим, щоб вийти на глобальний ринок. Оскільки продукція CRRC вже використовується в більш ніж 20 країнах і регіонах, а експортні угоди на суму понад 12 мільярдів доларів США, виробник поїздів тепер очікує на ще більший закордонний ринок.
Його нещодавно випущений вагон метро, виготовлений для Тель-Авіва, який був добре прийнятий ізраїльськими клієнтами, свідчить про те, що низькопідлоговий легкорельсовий транспортний засіб (LRV), виготовлений у Китаї, може увійти в розвинену країну та завоювати її населення.
Виробники стверджують, що це була важка боротьба за те, щоб виділитися серед жорсткої конкуренції з європейськими залізничними гігантами, яка покладається не тільки на конкурентоспроможні ціни, але й на чудову продуктивність – відповідність як ізраїльській культурі, так і міжнародним залізничним стандартам. Ю Цинсон, заступник головного інженера компанії, сказав, що вони з більшою впевненістю рекомендують свою продукцію, щоб задовольнити більший попит на європейському ринку.
Перш ніж досягти свого нинішнього статусу, китайський виробник поїздів крок за кроком робив речі протягом останніх 25 років, набуваючи досвіду на ринках по всьому світу. Зокрема, трамваї CRRC були переповнені футбольними вболівальниками під час Чемпіонату світу з футболу в Бразилії 2014 року і використовувалися як ключова лінія олімпійського транспорту Ріо-де-Жанейро. CRRC поставив потяги метро в Саудівську Аравію, щоб задовольнити транспортні потреби країни між Ер-Ріядом і Меккою. Метро CRRC має замінити застарілий парк найстарішої системи метро США в Бостоні.
Зараз CRRC продовжує розробляти стратегії для інтеграції в промислові ресурси по всьому світу.
Лю Ган, заступник генерального директора з міжнародного бізнесу, сказав, що з початку цього століття вони стали більше усвідомлювати, що різні клієнти в різних регіонах мають різні вимоги. «Тому ми почали досліджувати більш комплексну та поглиблену співпрацю з партнерами, включаючи надання їм більш повної передачі технологій, експорту більшої кількості технічних стандартів і навіть надсилання персоналу для підтримки їхніх операцій», – додав Лю.
У Чанчуні німецький постачальник для китайського виробника збирається побудувати новий науково-дослідний центр разом з CRRC. Вони сподіваються отримати користь від вхідних знань великої групи, щоб створити кращі продукти, а потім розширити цикл обслуговування.
Незважаючи на те, що торговельні та технічні бар’єри тривають, китайська фірма, а також її партнери все ще вірять, що лише транснаціональна та міжпідприємницька співпраця може привести їх до ширшого ринку та до вершини галузі.
Мартін Вавра, генеральний директор спільного підприємства CRRC-Voith, сказав, що IP (інтелектуальна власність) завжди була для них проблемою, але спільне підприємство дозволяє їм обом використовувати IP на своїх ринках.
«Ми довіряємо один одному, тому що за останні роки здобули велику довіру. Ми віримо, що отримуємо ринок від CRRC, і CRRC вірить, що разом з ними розробляємо останні статистичні дані. Тому що, якщо вони мають кращу технологію, вони можуть продати більше транспортних засобів на ринок», – пояснив він.
