Раднор, Пенсильванія – Коаліція ділових подорожей (BTC) сьогодні у листі до спікера Палати представників Ненсі Пелосі (D-8th CA) закликала підтримати мораторій, який буде включено до законопроекту про стимулювання національної економіки на 2008-2009 рр. аутсорсинг комерційних та вантажних літаків до тих пір, поки не буде діяти єдиний стандарт технічного обслуговування та безпеки, коли така діяльність здійснюється на внутрішніх об’єктах авіакомпаній, внутрішніх ремонтних установах у США чи іноземних ремонтних установах, і до того часу, коли Федеральне управління авіації США має відповідну організаційну структуру та необхідні ресурси, необхідні для забезпечення належного нагляду.
Численні експерти авіакомпаній попереджають, що поточні практики аутсорсингу становлять зростаючий ризик для авіакомпаній через погіршення стандартів обслуговування літаків і державного нагляду. Офіс генерального інспектора Міністерства транспорту США за кілька років задокументував багато серйозних проблем у цій сфері. Останній звіт був опублікований 30 вересня 2008 р. і зазначався:
«Конкретно, ми визначили, що FAA не має (1) належної системи для визначення того, скільки і де відбувається найбільш критичне технічне обслуговування, (2) має конкретну політику, яка регулює, коли інспектори з управління сертифікатами повинні відвідувати ремонтні станції, які виконують суттєве технічне обслуговування, (3 ) вимагати від інспекторів підтвердження того, що ремонтні станції виправили недоліки, виявлені під час аудиту авіаперевізника, і (4) мають відповідні засоби контролю для забезпечення того, щоб інспектори документували результати перевірки в національній базі даних та переглядали відповідні висновки інших інспекторів. Як наслідок, FAA не змогла ефективно націлити свої інспекційні ресурси на ті ремонтні станції, які забезпечують найбільший обсяг ремонту, що спричиняло невиявлення або повторення недоліків на ремонтних станціях, а також завадило інспекторам отримати достатню кількість даних для проведення комплексної оцінки ризику».
Голова BTC Кевін Мітчелл написав спікеру: «Агентства транспорту та внутрішньої безпеки діяли мляво, щоб вирішити фундаментальні та зростаючі проблеми, виявлені офісом генерального інспектора. Враховуючи появу нового Конгресу та адміністрації, а також нового керівництва в цих установах, настав відповідний час для введення мораторію на цю діяльність, поки уряд і промисловість не зможуть домовитися про єдиний стандарт обслуговування та безпеки, а також про спосіб фінансування розширений і необхідний державний нагляд. Не менше заслуговують і пасажири авіакомпаній, і широка громадськість».
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
- Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
- “Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.
