Сьогодні (понеділок, 737 березня 800 р.) на півдні Китаю розбився China Eastern Boeing 21-2022. вбив усіх 123 бортових MU5735 Чи є зв'язок з Рейс 610 Lion Air та Ethiopian Airlines B737 Макс аварії
Як повідомляється, цей двомоторний літак, який використовувався з 2015 року, впав у лісистій місцевості через кілька хвилин після того, як щось пішло не так після глибокого занурення приблизно з 30,000 24 футів, повідомляє FlightRadarXNUMX.com, веб-сайт даних відстеження польотів. .
Boeing 737-800 і 737 MAX однакові?
737-800 є старшою моделлю. Деякі авіакомпанії переходили на 737-Max, новіший вузькофюзеляжний літак. 737-Max був тимчасово зупинений у всьому світі після того, як два з них розбилися майже чотири роки тому. 737-Max був широко розкритикований після того, як один з них розбився в Індонезії наприкінці 2018 року, а другий розбився в Ефіопії.
China Eastern Airlines сьогодні припинила роботу всіх пасажирських літаків Boeing 737-800 після катастрофи. № MU5735. Авіакомпанія має 102 цього варіанта 737 – усі зараз призупинені.
Залучений Boeing 737-800 є одним із найпопулярніших у світі літаків авіакомпаній — понад 5,000 цього конкретного варіанту (-800) були доставлені Boeing клієнтам авіакомпаній по всьому світу.
Наразі Boeing 737-800 літають без обмежень у США, Канаді та Європі.
«Нам потрібно знати більше інформації, перш ніж робити якісь висновки щодо цієї раптової та трагічної аварії», – сказав Роберт А. Кліффорд, засновник і старший партнер юридичних офісів Clifford Law Offices у Чикаго, який є провідним юрисконсультом у розгляді судового процесу у федеральному окружному суді на катастрофа Боїнга рейсу 302 Ethiopian Airlines, що розбився три роки тому цього місяця незабаром після зльоту, загинули всі 157 осіб на борту. «Такий тип аварії на шестирічному літаку, який був розроблений та сертифікований у 1990-х роках, є досить незвичайним».
Далі Кліффорд сказав, що сім’ї тих, хто втратив близьких у катастрофі ET302 Boeing три роки тому, все ще чекають остаточного звіту влади Ефіопії про причини цієї катастрофи. «Припускаючи, що звіт є об’єктивним, глибоким зануренням у причину, ефіопський звіт покаже, що авіакомпанія зателефонувала в Boeing після першої катастрофи Boeing 737 MAX, і владі не повідомили про проблему з системою MCAS, якої можна було б уникнути. друга катастрофа в Ефіопії».
Наступна версія Boeing 737-900, MAX 8, була новим літаком, який розбився в Яванському морі біля Індонезії невдовзі після зльоту в жовтні 2018 року, в результаті чого загинули всі 189 людей на борту. Всього п’ять місяців по тому в Ефіопії розбився ще один 737 MAX, у якому були люди з 35 країн, включаючи Америку та Канаду. Clifford Law Offices представляє понад 70 осіб на борту цього рейсу, включаючи чотирьох пасажирів з материкового Китаю, а також пасажира з Гонконгу та громадянина Китаю з Канади.
Слідчі з’ясували, що причиною цих двох аварій стала нова програмна система MCAS (Система збільшення характеристик маневрування), про яку пілотам не повідомляли та не навчали.
Що робить MCAS?
MCAS, або система розширення характеристик маневрування, забезпечує послідовні характеристики керування літаком у дуже специфічному наборі незвичайні умови польоту. MCAS тепер містить кілька розширених засобів захисту:
- Буде порівнюватися вимірювання двох датчиків кута атаки (AOA).
- Кожен датчик подаватиме власні дані на комп’ютер керування польотом літака.
- MCAS буде активовано, лише якщо обидва датчики погодяться.
- MCAS буде активовано лише один раз.
- MCAS ніколи не відмінить здатність пілота керувати літаком за допомогою однієї колонки керування.
Сьогодні розпочався суд присяжних
Сьогодні в Техасі починається суд присяжних проти колишнього головного технічного пілота Boeing Марка Форкнера, якого обвинувачують у введенні в оману регуляторів безпеки та авіакомпаній щодо 737 Max і використання свого досвіду роботи в Федеральному управлінні авіації (FAA), щоб маніпулювати агентством з метою зниження рівня підготовки. вимоги до пілотів. FAA сертифікує літаки для польотів.
У п'ятницю зі вступними заявами виступили прокурори, які заявили, що Форкнер не повідомляв FAA про зміни в спробі заощадити Boeing сотні мільйонів доларів, які виробник авіакомпанії інакше витратив би на затримки доставки та компенсацію авіакомпаніям за особисте навчання пілота на симуляторі. .
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- «Якщо припустити, що звіт є об’єктивним, глибоким зануренням у причину, ефіопський звіт покаже, що авіакомпанія викликала Boeing після першої катастрофи Boeing 737 MAX, і владі не повідомили про проблему з системою MCAS, якої можна було уникнути. друга катастрофа в Ефіопії.
- Кліффорд, засновник і старший партнер Clifford Law Offices у Чикаго, який виступає провідним радником у судовому розгляді у федеральному окружному суді щодо катастрофи Boeing рейсу 302 Ethiopian Airlines, який розбився три роки тому цього місяця невдовзі після зльоту, у результаті чого загинули всі 157 осіб на борту.
- Сьогодні в Техасі починається суд присяжних проти колишнього головного технічного пілота Boeing Марка Форкнера, якого звинувачують у введенні в оману регуляторів безпеки та авіакомпаній щодо 737 Max, а також використання свого досвіду роботи у Федеральному управлінні цивільної авіації (FAA) для маніпулювання агентством з метою зниження рівня навчання. вимоги до пілотів.
