Мільярди інвестували в залізничну систему Таїланду, що з'єднує Азію

На даний момент гігантським проектом є з'єднання Таїланду з Китаєм та Сінгапуром залізничним транспортом, розширення внутрішньої мережі в системі, а також з'єднання туристичних напрямків та зменшення забруднення повітря.

Уряд Таїланду зобов'язався витратити понад 21 млрд. Доларів на розширення залізничного транзиту в Бангкоку, розширення залізничних ліній та будівництво високошвидкісних рейок - із масивним центром у 1.3 млрд. Доларів у центрі, який стане найбільшим залізничним вокзалом Південно-Східної Азії, коли він відкривається в 2021 році.

Залізничні амбіції Таїланду служать інструментом не тільки для зменшення використання викопного палива, але й для стимулювання економіки, що бореться, капітального ремонту своєї застарілої системи поїздів та приборкання своєї валюти.

План є частиною заходів уряду щодо зменшення забруднення повітря.

Залізничні амбіції Таїланду служать інструментом не тільки для зменшення використання викопного палива, але й для стимулювання економіки, що бореться, капітального ремонту своєї застарілої системи поїздів та приборкання своєї валюти. Залізнична мережа - це флагманський інфраструктурний проект, який розглядається як основна підтримка економіки, яка переживає сильну посуху та економічний спад в результаті спалаху коронавірусу.

Більшість інфраструктурного бюджету у розмірі 33 млрд. Доларів США протягом наступних трьох років буде витрачено на залізничні проекти з метою забезпечити більше приватних інвестицій та стимулювати споживання, оскільки Таїланд прагне оговтатися від найповільнішого зростання за п’ять років.

Розвиток подвоїть пропускну спроможність державного пасажирського залізничного транспорту та потроїть вантажопідйомність за рахунок подвоєння колії. Очікується, що щорічно після модернізації вони обслуговуватимуть понад 22 мільйони комерційних пасажирів, а також перевозитимуть понад 30 мільйонів тонн товарів. Швидкісна залізниця з'єднає ключові міста Таїланду з Бангкоком, містом з 10 мільйонами жителів та 20 мільйонами відвідувачів, де транзитна система також подвоїться на ряді ліній.

Незважаючи на те, що китайські та японські залізничні системи перевершують систему Таїланду, таке розширення рідкісне для країни, де мережа не була розвинена протягом майже семи десятиліть, оскільки вона звертала до шосейних доріг. Державна залізнична мережа досягла 3,300 км в 1951 р., Але за останні 700 років вона збільшила лише близько 69 км.

Для пана Воравута, який працює в залізничному агентстві вже три десятиліття, він зараз починає бачити, як реалізуються проекти, які обговорювались у його перші роки. До 2037 року, як очікується, довжина мережі зросте на 60 відсотків із додаванням маршрутів до туристичних напрямків та прикордонних міст.

Двоколійні рейки зроблять перевезення вантажів та пасажирів більш ефективними та зменшать логістичні витрати в країні, сказав Манодж Лохатепанонт, директор Транспортного інституту університету Чулалонгкорн. Однак швидкісні рейки не будуть бачити достатнього попиту принаймні протягом десяти років, і уряду все ще потрібно розробити відповідні системи подачі для транзиту Бангкока, щоб збільшити використання, сказав він.

Перша високошвидкісна залізниця Таїланду з'єднається з китайською залізницею в столиці Лаосу В'єнтьян. Він буде побудований Китаєм і стане частиною Ініціативи «Пояс і шлях». Це також допоможе приборкати бат, який минулого року зміцнився, частково завдяки здоровому поточному рахунку та великій купі іноземної готівки.

Контракт з китайським колегою буде виражений у доларах США, сказав пан Кобсак Путракоол, секретар Ради економічних міністрів.

Будується перша черга залізниці довжиною 608 км. Другий етап, який підключався до китайської залізниці в Лаосі, знаходиться в процесі проектування. Планується кілька високошвидкісних контрактів на 668 км та 970 км маршрутів.

Коли гігантська станція в Бангкоку відкриється на початку 2021 року, залізничне агентство планує повільно припиняти роботу старих тепловозів та замінювати їх електричними поїздами, повідомляє Voravuth Державної залізниці. Ідея відповідає плану енергетики країни щодо зменшення частки електроенергії, виробленої з викопного палива, та збільшення кількості акцій відновлюваних джерел.

Кілька місцевих компаній інвестували в електромобілі та пороми, щоб зменшити забруднення та використання викопного палива, а деякі випробовували автономні транспортні засоби для підключення будинків до сусідніх транзитних станцій.