Дефіцит авіаційного палива в Уганді тепер поширюється на бензин

Дефіцит AVGAS останніми тижнями в Уганді зараз поширився на звичайний бензин, дизельне паливо і навіть гас, які використовуються в багатьох домогосподарствах, усі товари, необхідні для життєдіяльності країни. Запити щодо національних запасів палива в Джінджі або випуску цих запасів на ринок, щоб пом’якшити наслідки відсутності поставок на даний момент, були зустрінуті з глухим мовчанням, тоді як один керівник паливної компанії відкинув це питання кажучи: «Чому б вам не піти до Джіндзі і не перевірити, що там є у уряду?» перш ніж покласти трубку, не відповівши навіть на питання, чому його власна компанія-лідер ринку знову підвела країну, не надавши достатньої кількості поставок. Тим часом уряд також підтвердив, що національні запаси палива висохли, оскільки об’єкт «реконструювався», в результаті чого вся країна вражена від наслідків чергової паливної кризи.

Вартість бензину продовжувала зростати на станціях, які все ще мали постачання під час подання цього звіту, і тоді літр бензину коштував еквівалент 1.65 дол. США за літр, іноді до 2 дол. США, тоді як ціни в інших країнах були повідомляється, що підніметься ще вище.

Дві з провідних сафарі-компаній підтвердили цьому кореспонденту, що вони мають на складі достатньо дизельного палива та бензину, щоб запустити генератори в своїх таборах та утримувати «колеса» своїх сафарі-транспортних засобів, у той час як інші, як повідомляється, шалено намагалися забезпечити постачання палива, будучи не готовий, як завжди, до таких випадків.

Вважається, що основними причинами цього розвитку є недавнє рішення Кенії передати на аутсорсинг інспекцію палива, випущеного з облігацій, на ринок або на експорт, з приватною компанією, яка зараз відповідає та підвищить збори на 28,000 XNUMX відсотків (двадцять вісім тисяч), що призвело до бурі обурення в Кенії, де з тих пір дію контракту було призупинено, але паливо, однак, повільно надходить на ринок і, зокрема, досягає внутрішніх країн, таких як Уганда, Руанда, Бурунді, Південний Судан і Східне Конго .

Заплановане продовження трубопроводу між Елдоретом у західній Кенії та Угандою також далеко не готове і в даний час є предметом гострих суперечок між лівійською компанією Tamoil та урядом Уганди, і, отже, лише вантажівки доставляють дорогоцінні рідини в країну, деякі з яка, як повідомляється, зараз доставляє товар у Момбасі безпосередньо через недостатні поставки на головку трубопроводу та депо в Елдореті, що додає, однак, додаткові витрати на транспортування для і без того обтяжених споживачів.

Ця ситуація викликає особливе занепокоєння для багатьох угандійців, які планують поїхати на відпочинок до своїх сільських будинків, і багатьох кампалеців, які просто хочуть виїхати з міста до національних парків або островів в озері Вікторія, оскільки немає абсолютно ніяких ознак, оскільки Це стосується AVGAS для авіаційного сектора, якщо і коли паливо знову стане легко доступним за доступними цінами.

Тим часом з’явилися вагомі ознаки цього Склад може продати багато своїх африканських дистриб’юторських компаній як «постійні підприємства», що також включатиме їх діяльність у Східній Африці. Оглядачі галузі міркують про причини, але стверджують, що зниження прибутків було основною причиною такого розвитку подій, залишаючи відкритим питання, чи після «висмоктування кишені споживачів» компанія тепер відкидає «порожній плід». Shell, зокрема, в Уганді, зазнала критики через їхнє поводження з авіаційною кризою AVGAS, однією з багатьох за останні роки, з якої компанія, схоже, не навчилася впроваджувати тривалу логістику для забезпечення постійних поставок для авіаційної промисловості. .

Кажуть, що залицяльники вже шикуються, включаючи місцевих учасників, але це, швидше за все, буде затягнутим процесом, тоді як Shell спробує зробити «останнє вбивство», отримавши максимальний прибуток.

Тим часом уряд Уганди також висловив свою стурбованість відсутністю вільного потоку палива з сусідньої Кенії та надіслав повідомлення про те, що протягом 5 років в Уганді запрацює нафтопереробний завод, який перероблятиме сиру нафту, яка викачується в країні з нафтових свердловин. зараз розробляється, на якому етапі імпорт палива, якщо не закінчиться спеціалізований «матеріал». Експорт палива, більша частина якого є транзитом палива, становить основну частину експортних надходжень Кенії, і зараз там уже задаються питання, що насправді станеться, як тільки Уганда стане самодостатньою за рахунок внутрішнього виробництва бензину, дизельного палива, мазуту та реактивного палива , і мастила.