Авіація починає десятиліття зростання, але викиди можуть стати на заваді

Згідно з прогнозом Global Fleet & MRO на 4-10 роки, після більш ніж двох років боротьби з COVID-2022, авіаційна промисловість має намір відновитися — парк буде зростати на 2032% на рік протягом наступних XNUMX років.

Але оскільки відкладений глобальний попит штовхає авіаперевезення до рівня до пандемії до 2023 року, індустрії знову доведеться стикатися зі зростанням викиди вуглекислого газу і відсутність негайних рішень для їх зменшення.

Широкоочікуваний звіт, який триває вже третє десятиліття, глибоко вивчає поставки та запаси комерційних літаків, а також аерокосмічні виробництва, щоб надати вичерпне уявлення про розмір і склад комерційного флоту протягом наступного десятиліття. Прогноз окреслює зростання як у глобальному, так і в регіональному аспекті. Крім того, він аналізує послуги з технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO), які знадобляться автопарку.

Основні висновки звіту за 2022-2032 роки включають:

• Планується, що світовий флот зросте до 38,100 2032 літаків до 4.1 року — сукупний темп зростання на XNUMX% за десятиліття.
• Вузькофюзеляжні літаки становитимуть більшу частку флоту — 64% у січні 2032 року проти 58% у січні 2020 року — оскільки повільне відновлення міжнародного перевезення після COVID-19 зменшує кількість широкофюзеляжних літаків, які знаходяться в експлуатації.
• Автопарк не досягне свого піку до пандемії в майже 28,000 2023 до першої половини XNUMX року
• Спеціальний глобальний вантажний флот зріс на 3%, а переобладнання пасажирських літаків у вантажні перевізники побили рекорди завдяки двозначному зростанню попиту через вибух онлайн-покупок, пов’язаний з COVID, і втрату вантажопідйомності.
• Сектор MRO переоформлюється через перехідний флот, оскільки авіакомпанії починають приймати нові, високоекономічні вузькофюзеляжні кузови та намагаються відсівати старі літаки, які потребують інтенсивного технічного обслуговування.
• Очікується, що до 2030 року попит на технічне обслуговування і ремонт сягне 118 мільярдів доларів, що на 13% нижче прогнозу в 135 мільярдів доларів до COVID-XNUMX, що свідчить про втрачене зростання через COVID.

Є оптимізм, що галузь перевернула ріг і зараз рухається вгору, але наступні 10 років будуть наповнені безліччю проблем, які, як ніколи раніше, перевірять стійкість галузі.

Немає простого рішення щодо зміни клімату

Авіація становила близько 2.3% від загальної кількості викиди вуглекислого газу у 2021 році — набагато менше, ніж автомобільний транспорт. Але можливість переходу на електромобілі протягом наступних 10 років, ймовірно, зменшить частку автомобільного транспорту та підштовхне авіацію вгору, що потенційно посилить тиск на галузь.

Авіація не має легкого вирішення, незважаючи на десятиліття підвищення паливної ефективності літаків. У той час як тривають дослідження та розробки щодо використання водневих та електричних двигунів як замінників звичайних літаків, що працюють на викопному паливі, до цих революційних силових установок принаймні 15-20 років віддалені від комерційного виробництва. А одна альтернатива — стійке авіаційне паливо (SAF) — не має достатньої виробничої потужності чи правильної економічної точки зору, щоб працювати ні на авіакомпанії, ні на виробників SAF.

Яким би неймовірно поганим був COVID-19 для авіації, виклик наступного десятиліття може бути майже настільки ж руйнівним. Галузь потребує розумних стратегій, щоб отримати кращу позицію до 2030-х років.