РОКГЕМПТОН, Австралія - Працівники в понеділок поспішили утримати розлив нафти з корабля, що перевозив вугілля, приземленого на Великому Бар'єрному рифі в Австралії, відправивши два буксири для стабілізації судна, щоб воно не розбилося і не пошкодило тендітний корал під ним.
Подорожуючи на повній швидкості 10 миль / год (12 вузлів, 16 км / год), зареєстрований у Китаї Shen Neng 1 пробився в Дуглас-Шоалз пізно в суботу - область, яка має обмеження на судноплавство, щоб захистити найбільший у світі кораловий риф і той, що є занесений до списку Світової спадщини через блискучі води та екологічну цінність як місце проживання тисяч морських видів.
Близько 2 тонн (метричних тонн) нафти вже вилилося з 1,000 тонн (950 метричних тонн) палива на борту, створивши плям на 100 ярдів, що простягається на 2 кілометри, повідомляє Marine Safety Queensland в заява.
Прем'єр-міністр штату Квінсленд Анна Блай заявила, що до вівторка навколо корабля буде проведена стріла, яка стримуватиме витік нафти з корпусу. Літаки розпорошували хімічні диспергатори, намагаючись розірвати плямисту неділю.
"Наш пріоритет № 1 - утримувати цю нафту від Бар'єрного рифу та утримувати її", - сказала вона журналістам у Брісбені.
Блай заявив, що команда з ліквідації наслідків дісталася до корабля в понеділок і намагається його стабілізувати.
"Це в такій делікатній частині рифу, і корабель знаходиться в такому сильно пошкодженому стані, що для управління цим процесом знадобиться вся спеціалізована експертиза, яку ми можемо забезпечити", - сказала вона радіо Australian Broadcasting Corp. Вона сказала, що на вивантаження корабля можуть піти тижні.
Власник судна Shenzhen Energy, дочірня компанія Cosco Group, яка є найбільшим оператором судноплавства в Китаї, може бути оштрафований на суму до 1 мільйона австралійських доларів (920,000 6,000 доларів) за збиття з транспортної смуги, якою щороку користується XNUMX вантажних суден, сказав Блай.
"Це дуже делікатна частина одного з найцінніших морських середовищ на землі, і існують безпечні санкціоновані канали судноплавства - і саме тут цей корабель повинен був бути", - сказав Блай.
Влада побоюється, що корабель розіб'ється під час операції з ліквідації наслідків аварії та зруйнує більше коралів або виллє більшу кількість мазуту у змочене сонцем море. Однак Блай сказав, що ризик розбиття корабля, здається, зменшився з моменту прибуття першого з двох буксирних катерів і зменшив його рух.
Два буксири прибули в понеділок, щоб стабілізувати корабель, повідомили в Marine Safety Queensland.
"Одним з найбільш тривожних аспектів є те, що корабель все ще рухається по рифу під дією морів, що завдає подальшої шкоди" коралам і корпусу, за словами генерального директора агентства Патріка Квірка. Повідомлення про початкові пошкодження свідчили про підтоплення в основному машинному відділенні та пошкодження головного двигуна та керма.
Поліцейський катер стояв поруч, щоб евакуювати 23 членів екіпажу, якщо судно розірветься.
Насипний вантажник доставляв до Китаю близько 72,000 65,000 тонн (XNUMX XNUMX метричних тонн) вугілля з порту Гладстон у штаті Квінсленд, коли він врізався у мілини біля узбережжя Квінсленда в Морському парку Великого Бар’єрного рифу.
Численні природоохоронні групи висловили обурення тим, що балкер-носії можуть подорожувати рифом без спеціалізованого морського пілота. Судноплавні смуги в австралійських водах, як правило, вимагають від досвідченого капітана піднятися на судно, що входить, щоб допомогти обійти небезпеки. До цього часу уряд заявляв, що немає необхідності в морських пілотах навколо заповідної зони, оскільки там заборонені великі кораблі.
Фахівець з морського права Майкл Уайт з Квінслендського університету заявив, що нафта є основною екологічною загрозою, яку створює заземлення. Хоча вугілля може завдати "значної локалізованої шкоди", воно швидко розвіється.
Морський геолог Грег Вебб з Квінслендського технологічного університету заявив, що наслідки розливу нафти та вугілля можуть мати невідомі наслідки.
"У минулому ми завжди думали, що риф може змиритися з чим завгодно", - сказав він радіо ABC. "І я думаю, протягом останнього десятиліття чи близько того, ми починаємо розуміти, що, можливо, вони не можуть".
