Загальноприйнята думка говорить, що авіакомпанії повинні розміщувати вузькофюзеляжні літаки лише на внутрішніх маршрутах, а більші широкофюзеляжні літаки використовувати на міжнародних рейсах.
Однак це може стати проблематичним, коли вашим найменшим трансатлантичним літаком є Boeing 767 на 225 місць і у вас є маршрути, які не можуть забезпечити стільки руху.
Такий випадок має компанія American Airlines Inc., відповідь якої, як і для ряду авіакомпаній, полягає у модернізації своїх менших однопрохідних Boeing 757 та розміщенні їх на коротших міжнародних маршрутах.
Американець із Форт-Ворта почав літати першим із 18 переконфігурованих літаків Boeing 757-200 з новими секціями бізнес-класу та економ-класу на своєму маршруті Нью-Йорк-Брюссель у четвер, маршрутом, який раніше виконував його широкоформатний Boeing 767- 300-ті.
Американський каже, що інші маршрути, що використовують Боїнг 757, можуть включати рейси Нью-Йорка до Барселони, Іспанії та Парижа; Бостон - Париж; і Майамі до Сальвадору, Бразилія, рейс, який продовжується до Ресіфі, Бразилія.
Голова та виконавчий директор корпорації American та AMR Corporate Gerard Arpey заявив, що переконфігуровані 757-и будуть використовуватися з північного сходу на деякі менші європейські ринки та з Майамі в деякі міста на північному краю Південної Америки.
Головний фінансовий директор AMR Том Хортон заявив у телефонному дзвінку з прибутків компанії 15 квітня, що переконфігурований 757, ймовірно, буде використаний як для заміни більших літаків на існуючих маршрутах, так і для "деяких нових рейсів. Це буде дуже приємний продукт. У нас буде справжня квартира в першому класі, яка відрізнятиметься від інших, що літають на далекій дистанції 757 років ".
Американські літаки Boeing 124, як правило, комплектуються 757 місцями - 188 місцями бізнес-класу та 22 місцями економ-класу. Але міжнародні 166 мають лише 757 місця, лише 182 - у бізнес-класі.
18 перероблених для міжнародних рейсів реконфігуруються за допомогою нових сидінь, телевізорів з плоским екраном, які замінюють монітори старого стилю, нових туалетів та кращої розважальної системи під час польоту. Наразі два готові, а решта літаків будуть перероблені до кінця 2009 року.
Американський не перший і не найагресивніший у використанні літаків Boeing 757 для польоту до Європи.
Continental Airlines Inc. літає зі свого центру Ньюарк, штат Нью-Джерсі, до 19 європейських міст, включаючи два міста, розташовані на відстані понад 3,900 миль: Стокгольм та Берлін.
Delta Air Lines Inc. також розраховувала на Boeing 757, щоб розширити свою систему маршрутів з Нью-Йорка, додавши міста в Європі та Африці. У минулому навіть американець літав Boeing 757 в Європу, наприклад, між Нью-Йорком та Манчестером, Англія, в 1995 році.
Консультант авіакомпанії, що базується в Маямі, Стюарт Класкін заявив, що американці та інші прилітали вузькі тіла в Латинську Америку, навіть у глибоку Південну Америку, принаймні десять років.
Використання менших літаків дозволяє перевізникам обслуговувати "довгі, тонкі маршрути", які не можуть підтримувати більший літак, сказав Класкін.
У деяких випадках це може бути маршрут, чий трафік зменшився, або новий маршрут до другорядного європейського міста, який є занадто малим для підтримки Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330s або Airbus A340, що складають основну частину американської промисловості широкофюзеляжний флот.
"Це насправді дуже інноваційний спосіб підтримання і навіть розширення міжнародної системи маршрутів: розміщення літака меншого розміру на тому, що в історичному плані мало б широкий ринок", - сказав Класкін.
Зазвичай авіакомпанія може літати на Boeing 767-300, заповненому пасажирами, за нижчою вартістю на одного пасажира, ніж на Boeing 757-200, наповненому пасажирами. Однак майже повний 757-200 з меншим екіпажем, який спалює менше палива, може зробити поїздку більш економічною, ніж 767-300 з такою ж кількістю пасажирів.
"Це дозволяє авіакомпанії підтримувати обслуговування, не втрачаючи грошей або не втрачаючи стільки грошей у сучасних умовах", - сказав Класкін.
Одним недоліком використання Boeing 757 є те, що багато мандрівників віддають перевагу широкофюзеляжному літаку, вважаючи, що він буде зручнішим, ніж однопрохідний літак, такий як Boeing 757, сказав Класкін.
Він не настільки впевнений. У 757-х менше пасажирів і немає переповненої середньої колони місць в економічному секторі.
Секції бізнес-класу спереду повинні бути однаково зручними в літаках із широким або вузьким корпусом, сказав він.
"Я думаю, що в найгіршому випадку літаки однаково незручні в автобусі".
