Керівники авіакомпаній США в правлінні Асоціації повітряного транспорту раді, що міністр транспорту Рей ЛаХуд заявив цього тижня, що модернізація національної системи управління повітряним рухом буде головним пріоритетом Федерального управління цивільної авіації, сказав Гленн Тілтон, генеральний директор United Материнська авіакомпанія UAL Corp. і нинішній голова галузевої лобістської групи.

Але пан Тілтон, виступаючи на авіаційній конференції тут у п’ятницю, також сказав, що галузі втомилися від затримок, які перешкоджають програмі, яка має на меті модернізувати систему управління повітряним рухом шляхом переходу від поточної до супутникової системи. наземна система. Він процитував сенатора Джона Д. Рокфеллера (Д., Західна Вірджинія), який нещодавно заявив, що він втрачає терпіння через затримки, і сказав, що ATA погоджується. І сенатор Рокфеллер, і сенатор Брайон Дорган (Д., Північна Дакота) «говорили про необхідність терміново просуватися вперед, щоб ми могли перемістити США поза Монголію в рейтингу систем УПР», - сказав пан Тілтон.

Генеральний директор United сказав, що затримки авіаперевезень коштують американським підприємствам, пасажирам і вантажовідправникам 40 мільярдів доларів на рік. Поточна система, яка ледве справляється з рівнем повітряного руху в небі сьогодні, коштує лише United 600 мільйонів доларів на рік, за оцінками компанії. За словами пан Тілтон, із новою системою контролю безпеки підвищиться безпека, авіакомпанії стануть більш пунктуальними, витрачатимуть менше палива та зменшать викиди вуглецю.

Авіаційна галузь була в захваті від того, що адміністрація Обами використовує федеральні стимулюючі інвестиції для покращення інфраструктури та забезпечення економічного відновлення. «Хоча має сенс, що проекти повинні бути «готовими до лопати», щоб допомогти цим зусиллям у 2009 році, вони повинні бути «наступним поколінням», щоб підтримувати майбутнє зростання в наступні роки», - сказав пан Тілтон. «Чому тоді швидка залізниця включена в пакет стимулів близько 9 мільярдів доларів, а для наступного покоління — нуль?»

В інтерв'ю пан Тілтон сказав, що не знає, чому проект не був включений до пакету стимулів. «Можливо, відсутність адміністратора FAA залишила проект без адвоката», — сказав він. «Якби існував другий пакет стимулів, я та правління ATA зробили б переконливі аргументи для включення наступного покоління».

Коли Білий дім призначить нового адміністратора FAA, крок, який очікується дуже скоро, новий керівник FAA повинен спробувати прискорити розклад системи ATC і «передати переваги», - сказав пан Тілтон. «Що ми можемо зробити швидко з наявними сьогодні технологіями?» Це має бути теперішнє покоління, а не наступне покоління».